LAS AEROLINEAS DEL PERU
LAS AEROLINEAS DEL PERU
Víctor Girao Alatrista*
En anterior artículo que denominamos DES-PISTA-DOS, publicado en EL BLOG DE LA VERDAD y en la Revista PERÚ TOP LAWYER, nos referimos al aeropuerto de Limatambo con sus DOS pistas de aterrizaje que ahora son las avenidas Guardia Civil y la José Gálvez Barrenechea en la urbanización Corpac, San Isidro, y ambas se cruzaban donde está el monumento al héroe capitán FAP José Abelardo Quiñónes. Sin embargo, el aeropuerto Jorge Chávez, sito en Lima-Callao, el más importante del Perú y el más estratégicamente ubicado en la costa occidental de Suramérica, solamente tiene una pista de aterrizaje, ¿y qué ocurre cuando esa única pista queda bloqueada o cerrada por niebla aunque sea por algunas pocas horas? Los aviones tienen que derivarse a otros aeropuertos, peor será cuando ocurra un terremoto y esa vieja pista quede inutilizada, ya que Lima no podrá recibir ayuda por vía aérea. Y digo vieja pista la del aeropuerto Jorge Chávez porque las dos del Limatambo sirvieron 30 años, desde 1935 hasta 1965, pero la pista de aterrizaje del Jorge Chávez ya cumplió 45 años y aunque está siendo reparada por enésima vez, seguirá siendo antigua.
Pero según el título, el tema en esta oportunidad es un recuento en síntesis de las principales aerolíneas del Perú, desde la fundación hasta su desaparición y el porqué.
Faucett, Apsa, Lansa, AeroPerú, Aerocontinente y Aerocóndor son las aerolíneas peruanas más grandes y que mayor tiempo duraron en el mercado aéreo peruano, solamente a ellas les dedicaremos esta reseña.
FAUCETT, creada por don Elmer J. Faucett Clark, hizo su primer vuelo el 16 de setiembre de 1928, decoló de Las Palmas rumbo a Chiclayo y Talara; posteriormente se trasladó a su propio aeródromo en las afueras de Lima, esto fue en Santa Cruz cuya pista de aterrizaje tenía 700 metros de largo; después, conforme crecían tanto su flota como sus operaciones aéreas, se trasladó al aeropuerto de Limatambo y finalmente al Jorge Chávez, Lima-Callao, hasta el año 1997 que en forma intempestiva interrumpió definitivamente sus operaciones, a pesar de que nosotros como dirigentes sindicales lo habíamos advertido continua y reiteradamente desde el inicio de la administración del posteriormente condenado Alfredo Zanatti Tavolara.
De los 69 años que la aerolínea Faucett operó, desgraciadamente los últimos 18 estuvo de mano en mano o de pies en pies o mejor aún de bolsillo en bolsillo, entre ellos, Luis León Rupp, Alfredo Zanatti Tavolara y Roberto Leigh Riveros, cada uno con su propio método para aprovechar al máximo el prestigio y solvencia de Faucett; por ejemplo, Luis León Rupp endeudándola con su Banco de la Industria y la Construcción; Alfredo Zanatti Tavolara endeudándola para comprar los dólares MUC (delito por el cual purgó condena, pero no pagó la reparación civil); y Roberto Leigh Riveros endeudándola con empresas de servicios y otras hasta que fue declarada insolvente y dejó de operar definitivamente, pero los trabajadores continúan hasta la fecha —después de 14 años— tratando de cobrar sus beneficios sociales.
APSA, Aerolíneas Peruanas S.A., inició sus actividades el año 1957, llevando con gran prestigio, puntualidad y seguridad los colores del Perú al mundo; infortunadamente, en el año 1971 APSA afrontaba grave situación económica que comprometió las acciones de 8 mil peruanos que representaban el 78% del total, además se supo que adeudaba 22 millones de dólares a un grupo norteamericano, y se acusó a los directivos y ejecutivos por defraudación tributaria; en esa situación se produjo un escándalo financiero que el gobierno de Juan Velasco Alvarado no quiso asumir para salvarla porque ya tenía decidido crear AeroPerú.
LANSA, Líneas Aéreas Nacionales S.A., fue fundada en noviembre de 1963 y después de varios trágicos accidentes aéreos fue cerrada el 3 de enero de 1972. El último de sus accidentes fue el que se salvó la joven alemana Julianne Koepke, única sobreviviente que por sus conocimientos de nuestra selva pudo supervivir durante 11 días.
AEROPERÚ, realizó su primer vuelo el 3 de octubre de 1973, al Cusco, el “Día de la Revolución Peruana”. En 1993, durante el gobierno de Fujimori, fue vendida a AEROMÉXICO y así empezó su debacle y el cierre en marzo de 1999. Tal como lo ha denunciado la “Asociación de Trabajadores Accionistas de Aeroperú”, mediante la privatización que impuso Fujimori, AEROMÉXICO se convirtió en accionista mayoritario y responsable de la crisis de la empresa, con su representante en el Perú, Roberto Abusada Salah, en complicidad con malos funcionarios del Indecopi.
AEROCONTINENTE, propiedad de Fernando Zevallos Gonzales, quien está cumpliendo condena por tráfico ilícito de drogas o narcotráfico; fue creada el año 1992 y cerró el 2005. En lugar de cerrarla debió ser entregada a todos sus trabajadores en pago de los beneficios sociales que hasta la fecha se les adeuda.
AEROCÓNDOR, fundada en 1975 para volar con una avioneta sobre las líneas de Nazca, posteriormente incursionó en el transporte aéreo regular y a los 33 años de vida desapareció porque en mi condición de presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos denuncié oportunamente ante la Comisión de Transportes del Congreso de la República que estaban violando la Ley de Aeronáutica Civil, y poniendo en riesgo la seguridad de los vuelos, además, que algunos miembros de la familia Palacín, dueños de esa aerolínea, eran investigados por el delito de lavado de activos. Esa denuncia, sumada a otras, me generó una persecución mediática y judicial al extremo de involucrarme en la muerte de —según el Fiscal Supremo en lo Penal y la Sala Penal de la Corte Suprema de Justicia— la meretriz clandestina Juliana Villacorta García, cuya madre fue patrocinada por Julián Palacín Fernández; y como sabemos, ese proceso penal terminó con mi absolución, ver artículo: ABSUELVEN A VICTOR GIRAO ALATRISTA.
Lima, 23 de diciembre del 2011
* Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos, y
Autor de los libros “El último vuelo de Faucett”, “Cae avión FAP”,
Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos y
Gerente General del Buffete GIRAO y Asociados S.A.C. www.abogadogirao.com
Estimado Víctor:
De acuerdo al contrato la segunda pista de aterrizaje debió haberse construido hace ya 9 años, recordemos que precisamente ésa fue la injustificable razón esgrimida para justificar la entrega del aeropuerto Jorge Chávez. Desde ese entonces, cada vez que se vence el nuevo plazo, la autoridad de turno se apresta a firmar otro addendum, postergando la obligación que motivó la vergonzosa entrega, con sabe Dios qué incentivo o pago, o coima que promueva el deseo de extender el plazo para dar cumplimiento a la obligación principal del contrato. Por lo que te recomiendo no aguantar la respiración hasta que el contrato se cumpla, ya que como van las cosas la segunda pista no se construirá nunca.
Respecto a la madre de la meretriz clandestina muerta, que fue “patrocinada” por Julián Palacín Fernández, es fácil deducir que esta infeliz mujer, carente de intelecto y medios económicos, ha sido utilizada por su “abogado” para injuriarnos, calumniarnos y difamarnos, además, “escribió un libro” pretendiendo extorsionar a quienes no aprobamos los métodos de su “abogado”, amenazándonos con más patrañas si no renunciábamos a la directiva de la Asociación de Pilotos Peruanos, logrando asustar al Vocal Capt. Luis Montes Bellina, quien indignamente renunció a la APP, presentándola mediante carta notarial que hizo llegar a esa desdichada mujer en lugar de remitirla, como corresponde, al Presidente de la Junta Directiva.
Aquellos que como el suscrito no estamos dispuestos a transar con delincuentes, hemos sido cobardemente injuriados, calumniados y difamados en la Internet, haciendo uso de seudónimos y cuidándose de hacerlo desde el cobarde anonimato.
LM.
Estimado colega Dr. Girao:
Muchas gracias por el saludo navideño y por los buenos deseos para el próximo año. Dios quiera que se cumplan.
En cuanto a su Blog, con más razón va nuestro agradecimiento y promesa de lectura, aprendizaje y comentarios.
Hasta pronto,
Fernando Quirós Chueca
Estimado Victor Girao Alatrista :
¿Podrías emitir tu opinión de técnico en navegación aérea respecto a los globos aerostáticos y su factibilidad de ser usados en la selva de nuestro país?
Gracias
Estimado señor Arana:
Aunque su pregunta no corresponde al tema del artículo, le respondo aclarando que no soy ‘técnico en navegación aérea’, sino profesor de navegación aérea, sin embargo, doy respuesta a su interrogante de la siguiente manera:
Los ‘globos aerostáticos’ son aerostatos no propulsados ni dirigibles, mientras que los dirigibles son propulsados y guiados. Un aerostato es una aeronave provista de un recipiente lleno de un gas más ligero que el aire, que puede elevarse o permanecer inmóvil.
Hace bastantes años que se habla de la posibilidad bastante económica del transporte en dirigibles, pero opino que en nuestra selva es más rentable y especialmente muy segura la vía ferroviaria.
Servido
Estimado y recordado doctor Víctor Girao. Aprovecho su Blog y su tiempo para hacerle llegar cordiales saludos y desear haya pasado una Feliz Navidad al lado de los suyos, y que este año se convierta en el calvario para aquellos que hicieron escarnio de su persona. Sin que suene adulación, siempre leo con atención sus comentarios publicados, y sorprende permanentemente.
Cordialmente,
Carlos Navarro