¿PILOTOS PERUANOS?
¿PILOTOS PERUANOS?
Víctor Girao Alatrista*
La Asociación de Pilotos Peruanos que me honra presidir ha recibido numerosas consultas de pilotos extranjeros que se han enterado de las necesidades de pilotos que actualmente tienen las aerolíneas que operan en el Perú, a todos sin excepción les hemos contestado que por nuestra parte no hay ningún inconveniente, menos aún impedimento, para que se presenten a la aerolínea que prefieran, obviamente, no nos cabe duda que ellos decidirán por TACA, LAN o COPA.
Aquí surge la pregunta ¿por qué el Perú con 30 millones de habitantes no tiene suficientes pilotos civiles para cubrir las plazas existentes y las más que se presentarán muy pronto?
Parte de la respuesta la expresé en un correo electrónico que dirigí a uno de los grupos de la Internet en los cuales participo de vez en cuando, fue respecto a las fotografías tomadas el 30 de agosto del 2011 que el Vicepresidente de la APP, don Luis Michaels, nos envió mostrando el calamitoso estado en que se encuentra nuestra Alma Mater, muy querida Escuela de Aviación Civil de Collique—EACP, dicha concisa opinión es la siguiente:
“Aunque algunos de mis muy buenos amigos de la FAP se enojen conmigo, opino que el motivo por el cual en el Perú ahora no hay ningún aeroclub en provincias, que ya no tenemos verdadera Escuela de Aviación Civil, y que no hay pilotos peruanos civiles en suficiente número para cubrir las vacantes de las aerolíneas que dicen ser peruanas, es que la FAP se opuso —de una u otra forma, pero sin evidenciarlo— al desarrollo de la aviación civil, ya que muchos de ellos codiciaban esas plazas; lo cual es muy fácil de explicar, son entrenados gratis como pilotos, luego se retiran con la pensión y beneficios que les otorga el grado, y de inmediato a trabajar en las aerolíneas, es decir, todo gratis y con doble mamadera (con nuestros tributos); así que eso de luchas intestinas, o que la aviación comercial abarca la aviación civil y militar, es puro cuento.”
Esa opinión la remití el 3 de setiembre del 2011 a las 9:37’ a.m. y de inmediato recibió la solitaria respuesta de un colega piloto, la cual hasta este momento nadie ha refutado, y es la siguiente:
“La verdad es la verdad, no creo que alguien con suficiente entereza e integridad se enoje por escucharla. Una piedra, por mucho que la entierres, seguirá estando ahí, y los errores más grandes no son aquellos que se hacen a voluntad, sino son aquellos que no se reconocen. Veamos qué dicen si les quitan Las Palmas, y eso que, a diferencia de Collique, ni siquiera les ha costado de sus bolsillos como sí lo fue a nuestros padres y abuelos, incluso hasta al mismo Quiñones.”
Sigamos con nuestro tema, lo más grave es que no teniendo verdaderas escuelas de aviación civil ni aeroclubes, muy pronto llegará el día en que todos los pilotos que vuelen en las aerolíneas serán extranjeros y militares peruanos (FAP, MGP, EP) que no ingresaron para pilotos sino, se supone, por vocación militar, pero aprendieron a volar gratis en sus Instituciones, también la Policía Nacional del Perú—PNP (solamente falta que los bomberos tengan aviación), y luego piden su pase al retiro para laborar en aerolíneas privadas quitándole las plazas a los jóvenes civiles cuyos padres invirtieron bastante dinero para que sus hijos se capaciten en Santa Cruz, Bolivia, o Buenos Aires, Argentina.
Tomará tiempo revertir esta anómala situación, pero será necesaria decisión política y algunos cambios legales; todo ello no solamente para esos fines, sino también para eliminar la ineptitud y corrupción en las instituciones, especialmente aeronáuticas, quienes permiten que a nuestro mercado aéreo ingresen aviones muy antiguos que por falta de apropiado mantenimiento se convierten en peligrosos.
Lima, 9 de setiembre del 2011
* Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos, y
Autor de los libros “El último vuelo de Faucett” y “Cae avión FAP”,
Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos.
Mi Querido Víctor,
No sé cuál fue la razón para el colapso de PIA (1946-1949), nuestra primera línea aérea internacional, cuyos DC-4 volaban desde Limatambo hasta Nueva York. Tal vez la competencia de PANAGRA y de BRANIFF, no sé.
Pero a RIPSA, TRANSPERUANA, APSA, AEROPERU, AEROCONTINENTE, AERONAVES, PERUVIAN, y el más execrable de todos los crímenes, el de nuestra adorada e inmortal COMPAÑÍA DE AVIACIÓN “FAUCETT” S.A., las mataron los MALOS PERUANOS.
Ahora han matado también a nuestra aviación civil, ¡han desaparecido Collique!
¡Y resulta que grandísima culpa es de la FAP, ojo, la FAP… no de la FACH, como bien quisieran que sea los patrioteros!
Y después se andan con lloriqueos contra LAN y los chilenos, quienes hasta donde yo sé carecen absolutamente de un pasado aeronáutico de gloria, con titanes del aire como Elmer Faucett, Armando Revoredo, Carlos Martínez de Pinillos, Leonardo Alvariño Herr, Velasco Astete, y otros, cuya ignorancia mía me impide nombrarlos.
Da gusto por los chilenos (porque yo no soy envidioso), aunque simultáneamente da mucha pena por nosotros peruanos ver en mi reciente viaje a Australia, las súper aeronaves Airbus 340 de LAN CHILE cruzando el Pacífico y arribando a las remotas latitudes de Auckland, Nueva Zelanda y Sydney, Australia.
Así o mejor estaría APSA, por mencionar una sola, de no haber sido abatida por el velascato en 1970, acusada de pertenecer al “Imperio Prado”.
“EL PEOR ENEMIGO DE UN PERUANO ES OTRO PERUANO”
Tu Pata,
El Capitán Alejo, piloto exclusivo de DOUGLAS DC-6B, el mejor avión de todos los tiempos!!!!
Es la verdad. La FAP se opuso a muchas cosas, pues pensaban equivocadamente que solo los de la FAP podian volar aviones.
Recuerdo que cuando estaba trabajando en la Inspectoria General, fuimos de Inspeccion al GRU3 Callao y pude ver que los Bell 47G estaban embalsamados y ya no se utilizaban.
En mi Informe sugeri al Inspector General Luis Abram, que dicho sea de paso era mi companero, que los Bell 47G fueran transferidos a la PNP pra que pudieran hacer sus patrullajes aereos.
Casi me cuelgan. La FAP pensaba que solo los Aviadores de la FAP podian volar.
Pasaron los años, la MGP adquirio sus aviones y helicopetros al igual que el EP y la PNP.
Como el perro del Hortelano. Ni comian ni dejaban comer.
Si les hubieran quitado Las Palmas ten la seguridad que no hubieran dicho nada por la simple razon de no perder la mamadera que solo los Comandantes Generales chupaban.
Mi abrazo
Víctor Obando Lanatta
Coronel FAP
RESERVA AEREA DE LA FAP ? y del PERU.
Durante su gobierno Fujimori cerro Faucett,Aerosanta,Americana y luego Aeroperu con la mafia de Aeromexico,luego las rutas de Aeroperu fueron vendidas a Taca en junio de 1,999,Toledo regalo nuestros cielos a los Chilenos por intermedio de Raul Diezcanseco a travez del DGAC de aquel entonces ,para permitir que vuelen 93 Chilenos,la mayoria de la fuerza aerea Chilena, yo fui Comandante de LAN Peru y escuchaba cuando los pilotos chilenos decian,en algunas reuniones sociales como no mi coronel,mi comanadante ecta,y si embargo hay muchos pilotos Peruanos sin trabajo en el PERU y obligados a volar en el extranjero como en mi caso,con el pretexto de no cumplir con el perfil Chileno,en el 2,001 existia Lan Peru,Lan Ecuador,Lan Argentina,por lo que al principio nos dieron el carnet como Lan Peru,luego lo cambiaron como Lan Peru-Lan Chile,ya que volabamos aviones de matricula Chilena,en la actulidad para evitar que los identifiquen como Chilenas a todas las empresas mencionadas el carnet es solo el grupo LAN.
Empece a volar en 1,975,en la EACI de COLLIQUE terminando en enero de 1978,luego ingrese a Aeroperu en 1,980,que por cierto nos descontaban de nuestro salario a los Pilotos e ingenieros de AEROPERU para apoyar al AEROCLUB de Collique y asi fomentar la reserva aerea del Peru,ya que somos los pilotos civiles Peruanos,en aquel entonces habian aeroclubes en todo el territorio nacional,asi tambien la fundacion Faucett otorgaba becas a los estudiantes de piloto comercial,como en mi caso me dieron 50 horas,dandole a la aviacion civil el apoyo real,para no vernos humillados de un pais sin reserva aerea ni Lineas Aereas PERUANAS que en la actulidad no existen,el congreso de ARGENTINA reestatizo AEROLINEAS ARGENTINAS su linea bandera debido al mal manejo del grupo ESPANOL,muy parecido a AEROMEXICO en el caso de AEROPERU que con el apoyo de INDECOPI y algunos Peruanos corruptos,en 1,999 dutante el gobierno de Fujimori.
En la actualidad solo dos empresas PERUVIAN AIRLINES y Star Peru de capital Ruso vuele sus 4 aviones medianos con matricula PERUANA, y las otras dos Aerolineas vuelan con matricula extranjera,LAN de Chile,teniendo sus AVIONES con matricula CHILENA,ASI COMO LA LICENCIAS DE SUS PILOTOS,CONTANDO CON PILOTOS DE MUCHAS NACIONALIDADES,Taca Del Salvador ,sus aviones con MATRICULA NORTEAMERICANA ,por lo que no son RESERVA AEREA,como hecho de menos el ministerio de AERONAUTICA donde eramos realmente una RESERVA AEREA,cosa que yo vivi al transportar tropas a TALARA,con los aviones,AEROPERU,FAUCETT,AEROCONTI NENTE,AMERICANA ecta,en 1,995 en el conficto del Cenepa con Ecuador,no me imagino que pasaria en este momento con la limitacion que tenemos en aviones de transporte masivo,de aviones de matricula Peruana que son contados con los dedos de una mano,como en el caso de Star Peru con solo 2 B737-200,de 129 pasajeros y dos BAE de 80 pasajeros,e increible nuestra Fuerza Aerea cuenta con algunos aviones grandes de transporte masivo solo como el DC 8,que segun tengo entendido vuela muy poco.
Por ultimo Aeroperu y Faucett apoyaba al fomento de la reserva aerea de Collique en los festivales aereos,ya que en aquel entonces la aviacion civil era apoyada por nuestra Fuerza aerea y eso es precisamente lo que ocurre en la DGAC Chilena,civiles y militares estan juntos en la aviacion comercial Chilena,por lo que deberiamos seguir ese ejemplo en la aviacion comercial PERUANA.
Antes celebrabamos en el campo de Marte todas las lineas aereas PERUANAS a nuestro heroe JORGE CHAVEZ (El primero en cruzar los ALPES Y DECIA -ARRIBA SIEMPRE ARRIBA ),23 de setienbre de 1,910,en aquel entonces haciamos formacion uniformados las lineas aereas Peruanas ante el monumento Jorge Chavez en el campo Marte,faltando unos meses para el centenario de nuestro heroe de la aviacion civil.
En Bolivia,Colombia,Brazil,Venezuela y todo Centro America tiene una DGAC que defiende su aviacion y no como en el Peru en que muchos alumnos pilotos fueron a estudiar para Piloto comercial a Chile la mayoria y a Argentina,por la falta de la ESCUELA DE AVIACION CIVIL DE COLLIQUE,AEROCLUB DE COLLIQUE Y AEROCLUBES EN TODO EL PERU QUE DESAPARECIERON CON FUJIMORI, alma mater de la mayoria de pilotos Peruanos,ya que hay un grupo regular de pilotos,que estudiaron en la Fuerza Aerea Las Palmas,marina y ejercito.
Por todo lo escrito en conclusion no existe ninguna linea aerea nacional que integre nuestro territorio,con el mundo,como en el caso de AVIANCA DE COLOMBIA,que unen costa,sierra y selva,ademas de ser embajadas volantes en todo el mundo,ya que al subir a una linea Bandera y o Peruana uno vuela o esta ya en el pais al que pertenece fomentando el turismo de forma directa,con musica Peruana,comida ecta.
Hector Velez
Mumbai India.
Primero empezare por la forma de plantear el problema, sintetizando, “la FAP es responsable de la actual situacion de la aviacion nacional”.
Lo lamentable de esta perversa forma de plantear un problema es que subyace una revancha entre AVIADORES, bajo esta denominacion estan tanto los CIVILES como los MILITARES.
Desgraciadamente la necesidad de asegurar INGRESOS PERSONALES provoco que muchos militares hayan abandonado las filas en donde se CALIFICABAN GRATUITAMENTE a costa del ESTADO y se retiraban para presentarse a una AEROLINEA CIVIL.
Este problema es el mismo que se presentara en USA y la forma de evitar que la costosa formacion de un PILOTO DE COMBATE se perdiese, fue la de PAGARLES BIEN y pese a eso, hubo deserciones aunque minimas.
En nuestro caso (PERU) las deserciones se vieron impulsadas por la INVITACION AL RETIRO a gente que le ha costado al ESTADO, o sea a todos nosotros como peruanos, y esa situacion ha generado que no solo se retiren cuadros mas antiguos sino que le abrieron las puertas a PERSONAL joven, al recambio generacional, provocando que hoy la DEFENSA NACIONAL se vea SERIAMENTE COMPROMETIDA.
Para quienes desconoces las LEYES, existe una que se preocupa de tener una RESERVA AEREA, la que esta conformada por todos aquellos que de una u otra forma tiene la CALIFICACION DE PILOTOS sea del tipo que sea la calificacion, por que en caso de MOVILIZACION, se debe apelara a sus SERVICIOS para suplir las falencias que se tengan en caso de EMERGENCIA NACIONAL.
Ahora me voy por el FONDO del asunto, decir en forma por demas imple, que la “FAP es responsable” es solo un facilismo para apreciar lo que en realidad sucede en nuestro pais, que dicho sea de paso, NO requiere de enemigos de ninguna especie, basta con los mismos peruanos que pugnan por una UBICACION en alguna parte de la REALIDAD NACIONAL, y todo esto generado por una carencia de LIDERAZGO, que sepa conducir un ESTADO EFICIENTE y no convertirse en una cueva de asaltantes del erario nacional, ni tener la posibilidad de recibir estipendios oscuros sin importar cual sea la resultante, en el caso de nuestros cielos abiertos, fue una tamaña traicion y no precisamente por MILITARES, con esto no deseo ahondar la brecha existentes, por que tambien los ha existido entre militares que manejaban la AUTORIDAD AERONAUTICA con serios problemas de legalidad y abuso profesional.
Seguir en la misma forma de presentar el problema segun sea la vertiente de la cual uno proceda, no garantiiza SOLUCION, sino mas friccion entre pares y como bien se ha apuntado, eso de SER AVIACION NACIONAL que alcanza a militares y civiles, seguira siendo una ficcion traidora.
Lo que demanda esta ACTIVIDAD es que tenga gente EFICIENTE, nadie habla de ostentar miles de horas, se hablka de tener CAPACIDAD DE GESTION, y que se sepa, ningun corrupto ha tenido tal capacidad, mas que solo para PERMITIR que desde otros espacios regionales, seamos sobrepasados por quienes vienen en busca de GANANCIAS, un fondo netamente COMERCIAL que si bien deba ser respetado, tambien dbe de ser CONTROLADO sin que se afecte el INTERES NACIONAL, sino seremos ta solo un espacio mas para PIRATAS disfrazados de terno y corbata, por que no decirlo tambien, UNIFORMADOS.
Como comentario adicional, LAS PALMAS esta en el centro de la tormenta para ser SUBASTADA por que otra vez se apela a eso que una vez se aprobara y generara que el aeropuerto JORGE CHAVEZ limitara la operacion desde la pista 33 por que la alcaldeza de San Miguel reclamara por el ruido; diciendo y se vuelve al mismo argumento o sofisma, que como es posible que se hagan operaciones aereas en medio de la ciudad, problema que es por demas conocido que son los misos alcaldes que AUTORIZAN a poblar las areas circundantes de todos los aerodromos y aeropuertos del pais, por que es la forma de “obtener votantes”
LAS PALMAS esta por ser destinada a “HABILITACION DE VIVIENDAS DE INTERES SOCIAL” el mismisimo argumento empleado por la anterior administracion aprista que se apropiara de los terrenos de COLLIQUE por que el MARGESI DE BIENES no esta actualizado legalmente.
Cabe una sola pregunta, el anterior MINISTRO de TRANSPORTES y COMUNICACIONES, que ahora declara ante CNN sobre las bondades de su administracion aprista, es extranjero o es PERUANO?
Ustedes tienen la respuesta
Atentamente
JOSE EDUARDO RAFFO
CORONEL FAP
DNI 43315489
LIC PC 1948 (PERU)
Colega piloto José Raffo:
Usted empieza con una FALACIA su comentario a mi artículo, porque dice: “Lo lamentable de esta perversa forma de plantear un problema…”
Señalar objetivamente la cruda realidad aeronáutica peruana que actualmente no hay ningún aeroclub en provincias, que ahora tampoco tenemos UNA verdadera Escuela de Aviación Civil, y que no hay pilotos peruanos civiles en suficiente número para cubrir las vacantes de las aerolíneas que dicen ser peruanas porque operan en el Perú y desde Lima al extranjero, ¿es perversa? ¡NO! porque TODAS esas vergonzosas carencias son ¡VERDAD!
Y con la finalidad que el contenido de mi artículo no se convierta en un debate entre usted y yo, por ahora lo dejo con ese desmentido a la espera de otros comentarios y opiniones; luego, mejor dicho cuando el debate esté agotado, escribiré mis propuestas de solución.
Víctor Girao
Da pena el ruinoso estado de abandono en que se encuentra lo que fue la EACP y lo que fue el aerodromo de Collique, realmente es injustificable, mas aun en un pais donde se deberian aprovechar al maximo los recursos disponibles.
A estas alturas del partido queda muy poco por decir, los resultados de las politicas aplicadas por los sucesivos gobiernos resultan mas que evidentes.
Por otro lado la carencia de civismo y patriotismo, ha permitido que cada cual mire por su propio beneficio y a muy corto plazo. La identidad Nacional ha sido diluida y reducida a la nada.
Son innumerables las veces que me he pronunciado, señalando las actuaciones de sujetos que en algun momento fueron personajes claves para detener el desprestigio de las FFAA, especialmente la FAP, que fue utilizada como refugio protector de esos malos Peruanos, en estos momentos ya el daño esta hecho y es inmenso.
Al menos resulta ser un pequeño alivio el descubrir que comienzan a aparecer honorables oficiales con altos grados de la desprestigiada FAP(que no podran ser acusados de ser “enemigos de la FAP” que fue la cantaleta mas utilizada contra aquellos que nos atrevimos a señalar los abusos cometidos por pesimos oficiales de esa institucion), que demostrando sinceridad y coraje han reconocido los desaciertos y abusos cometidos por sus colegas, que terminaron dañando, quizas irreversiblemente, a la aviacion Peruana.
Esto no solamente sucedio en la aviacion Peruana, ejemplos en el Peru hay demasiados, solo hare referencia a uno mas.
El tren electrico fue inaugurado por primera vez hacen 21 años, pero fue inaugurado por segunda vez este año, y aunque se han gastado muchos millones de US$ TODAVIA NO FUNCIONA!!!
Asi estamos por que asi somos,
LM.
Estimado Dr. Girao,
Primero deseo saludarle y quisiera expresarle una breve apreciacion personal, yo como piloto profesional y actualmente sirviendo en la flota Airbus 319 en Lan Peru, realmente pienso que el problema que tiene nuestro pais es bastante similar a lo que esta ocurriendo en varias partes del mundo, estos ultimos 20 anios la aviacion como profesion, se ha visto reducida y yo lo recuerdo muy bien porque en aquel entonces los que nos haciamos pilotos lo haciamos por pasion sabiendo que no teniamos trabajo, no habian oportunidades, inclusive en las aerolineas grandes se hablaba de que un requisito para volar en ellas era el tener un titulo profesional aparte del ser aviador, en aquel entonces se hablaba de que llegarian los retiros masivos de la generacion de pilotos de la era de vietnam para el sgte. siglo pero era lejano y nada prometedor. En esos dias yo estudiaba en Miami y recuerdo que las escuelas cerraban y las que quedaban en pie sufrian para conseguir alumnos, porque la mayor parte de gente que tenian el bichito de la aviacion preferian ir al college a estudiar algo distinto ya que no tenian claro el trabajo, inclusive mis colegas que hoy bordean los 35 a 40 anios tuvimos que volar desde instructores de Cessna hasta volar Cessnas 402 llevando carga a Bahamas como gran cosa porque no habia nada, jamas hubieramos pensado en llegar a volar un Airbus con 200 hrs de vuelo, o mucho menos que alguna compania aerea hubiera impulsado una escuela de pilotos como hoy lo esta haciendo Lan. Cierto es que los tiempos cambian pero de hecho esa realidad afecto mucho nuestra profesion y obviamente hoy en dia el mercado de profesionales calificados es bien bajo. Personalmente pienso que los extranjeros volando en nuestro pais nos ayuda a enriquecernos con nuevas experiencias y culturas y por consiguiente nos hace crecer a nivel profesional y personal, pero tambien creo que nuestro gobierno asi como le habre las puertas a profesionales de otros paises deberia exigir reciprocidad con estas naciones porque nosotros tambien somos profesionales de alto nivel y la preparacion constante que se nos exige nos obliga a ser altamente competitivos.
Slds. Cordiales,
Roger Coll
Muchas gracias por su valioso comentario, apreciado colega Roger Coll, pero respecto a lo que usted afirma en las últimas líneas, pregunto ¿cómo y para qué exigir reciprocidad a otros países si el Perú no está en condiciones ni en capacidad de formar pilotos civiles en número suficiente para cubrir las actuales plazas vacantes de las aerolíneas peruanas o de las que operan en el Perú?
Cordialmente,
Víctor Girao
Respuesta al comentario de Roger Coll;
“pero tambien creo que nuestro gobierno asi como le habre las puertas a profesionales de otros paises deberia exigir reciprocidad con estas naciones porque nosotros tambien somos profesionales de alto nivel y la preparacion constante que se nos exige nos obliga a ser altamente competitivos.”
Un pais que no tiene capacidad para producir pilotos, no puede EXIGIR RECIPROCIDAD a nadie, ya que al no poder satisfacer la demanda de pilotos en su propio territorio, para que podria exigir reciprocidad? y que ganaria con hacerlo?.
LM.