Víctor Girao entrevistado por caso Peruvian Airlines en Cuarto Poder
Publicado por el Dr. Víctor Girao Alatrista el ago 29, 2011 en Investigación |
VÍCTOR GIRAO
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Estimados visitantes:
Deseo precisar que el ejemplo sobre la presurización tiene por objeto ilustrar a las personas que desconocen aspectos técnicos, pero sí es posible la despresurización violenta que ha ocurrido muchas veces con consecuencias fatales; y respecto a que con el tren de aterrizaje y un solo motor el avión no vuela es necesario aclarar que estábamos hablando del vuelo sobre la cordillera de los Andes con destino al Cusco, es decir, a GRAN ALTURA, ya que a baja altura sí puede volar con el tren abajo y falla de un motor, tan así es que ése fue uno de los casos de “Peruvian Airlines”.
Víctor Girao
Estimado amigo Víctor Girao:
El domingo vi todo el reportaje de Cuarto Poder, sobre Peruvian Airlines, y la verdad es que estuviste contundente y claro en todos los puntos. Espero que las autoridades tomen conciencia DE ESTA NUEVA RESPONSABILIDAD QUE ESTAN ASUMIENDO de dejar volar a estos aviones.
Como se dice, guerra avisada no mata gente. La pelota definitivamente ya esta en cancha de estos nuevos responsables y ojala no tengamos que lamentar mas victimas de estos desalmados.
Felicitaciones una vez más estimado Víctor.
Cordialmente,
HÉCTOR ALFONSO CHAPARRO UGARTE
CELULAR: 992912371
Muy bien Maestro; es Usted un experto; siga así por el bien de la aviación comercial y de la vida de todos los que de ella hacemos uso.
Abrazo
Lucho
Queridos amigos/as, Compatriotas:
Como vemos, ahora Victor Girao es libre de cargos que se le imputaban. Como veran del blog, esta luchando por los peruanos y extranjeros que utilizan las 3 aerolineas en el Peru, para evitar accidentes fatales en la populacion, necesita todo nuestro respeto y colaboracion. Gente asi es la que necesita el Peru profundo, para salir del estado de corrupcion y putefraccion social, moral; etc., en el que ha caido; nos da mucha pena, y sobre todo angustia el porvenir incierto a venir. En la medida de nuestras posibilidades, desde afuera o desde el mismo Peru, hay que limpiar , limpiar y limpiar hasta que brille nuevamente ese pais tan lindo el nuestro, con su gente de oro, tan reconocida otramente en el mundo entero, por su cariño, y dones naturales de humanidad, hospitalidad, generosidad, inteligencia, con riquisimo pasado, etc.
Dios bendiga este pais tan lindo . Ultrajado por sus propios gobernantes y autoridades. Saqueado por dentro y por fuera, hasta el cansancio, humillado en sus raices, vejado ante los ojos estupefactos de sus hijos, despierten hermanos, aun es tiempo, no todo esta perdido, aun el corazon late, y su sangre bañara y limpiara toda la verguenza de la que ha sido victima por los tiempos de los tiempos. Hay que decir basta! ante lo que destroza y nos destroza! limpiar el camino de toda la basura que se presente, y entonces positivamente con la frente en alto, seguir adelante y al final cerraremos los ojos con la conviccion de haber contribuido a la grandeza de la Madre tierra que nos vio nacer y que merece por lo menos un poquitito de respeto, amor.
Que Viva el Peru Carajo!
Aide y Michel Rousseau.
Muchas gracias, queridos amigos Aidé y Michel que desde París, Francia, escriben este generoso comentario de mi persona, y más agradecido por el patriótico llamado a todos los peruanos de buena voluntad, suficiente capacidad profesional y bastante honestidad necesarias para lograr que nuestra amada Patria recupere la dignidad mancillada y ocupe el lugar que merece en el Continente.
Fuertes abrazos,
Víctor Girao
Estimado Amigo,
Excellent programa, y advertencia lo que puede suceder si no hay control y cambios del MTC, y en la “Peruvian Airlines”.
Es cuestion del tiempo, porque las cosas van a seguir igual, y al ultimo sale con ” yo no he sido”.
Yo espero que el amigo Humala ponga orden en la casa, empezando con el MTC.
Los Libros de control de cada avion deben ser firmados por el jefe de mantenamiento, y firmado “aceptado” por el capitan del vuelo antes de cada salida de la base.
Saludos.
JBP.
Quienes vimos el programa y la exposición del Dr. Victor Girao, quedamos estupefactos de cómo es posible existiendo tan flagrante transgresión, esa línea sigue volando los cielos peruanos, transportando cientos de pasajeros, ciudadanos peruanos y extranjeros, que confían en una empresa que a todas luces está contraviniendo las normas de seguridad y técnicas más elementales de aeronavegación.
¿Tendrá remedio esto en este nuevo gobierno? Espero que si.
Jorge Paredes
Periodista FPP
Te vi tocayito, y como siempre estuviste muy bien con esa tu sonrisita un tanto cachacienta.
Si se pincha el globo, el globo revienta.
Te felicito y un Abrazo.
Víctor Obando Lanatta
Coronel FAP
¡Caramba Víctor! ¡Qué barbaridad!
Tienes que recordar a LANSA, “Volando por LANSA el Perú avanza”,
Este lema fue cambiado por mi papá que adoraba a “FAUCETT”, por “Volando por LANSA su tumba alcanza”.
Por lo visto PERUVIAN no tiene nada que envidiarle a LANSA y si sus aviones fueran élice/pistón como los Constellation de aquella, (que demandaban mucho
más y frecuente mantenimiento) ya se habrían caído todos.
Hablando de puertas y de hermeticidad, una vez vi despegar un Constellation de LANSA sin la puerta del piloto. Sí tal como lo lees, sin puerta delantera derecha del piloto!!! Tal vez iban a Trujillo, Chiclayo, Piura y no necesitaban presurizar. ¡Qué barbaridad!
Y ese Cataño haría mejor papel empujando un triciclo por las calles comprando “botille vacíe, periódicos, batería, llantas, zapatos, botille.!”
Es lo más ridículo pretender atacar a un experto como tú, que sabe bien y perfectamente de lo que habla.
¡He dicho!
El Capitán Alejo,
Piloto Exclusivo de los
DOUGLAS DC-6B de FAUCETT.4
Víctor:
Lo vimos en casa y nos alegró bastante verte y apreciar tu exposición, todos estábamos viendo las noticias y dijeron a una, ¡tu amigooooooooo!
Pues sí, te felicito
saludos
Jorge Paredes
http://www.crecerenperu.com
Saludos, Aidé y Michel.
Juntos en la esperanza. Nuestro Perú se lo merece. Como decía Neruda: “Tanto han sufrido nuestros pueblos, que le habremos dado muy poco cuando les hayamos dado todo”.
Un abrazo.
Julio
Amigo Piloto de Línea:
Si te vi en el Canal 4, siempre acertado y con argumentos irrebatibles, igual estuvo Lucho ¿Qué habría pensado el “amigo” Cataño?
Mi abrazo,
Alberto Thorndike Elmore
General FAP
Estimados señores.
Nosotros y todos los Peruanos o los que tienen empresas en el Peru, debemos de acostumbranos a respetar las leyes.
Hay que tener en cuenta que de la noche a la mañana tienen que dejar de VOLAR los aviones, eso no me parece ¿ Si un avion esta con defecto, simplemente no debe salir, pero NO permitir que los que estan bien vuelen, me parece que no es correcto.
Que pasaria si en estos momentos le pasara a LAN lo mismo, cuantos miles de personas se verian perjudicadas por uno o por dos aviones que necesitan mantenimiento, por otro lado si hay interes de perjudicar a otra Linea aerea, para quedarme solo en el mercado, eso hay que investigarlo, no creen ? ó quizas sea porque piensan que Cataño sigue creciendo con su linea aerea ?
C. Vivas
Estimado Carlos Vivas.
Esas comparaciones no se ajustan a la realidad, estas hablando de suposiciones, lo sucedido con Peruvian Airlines es una realidad.
Debes de considerar que en la actualidad, muchas empresas tienen como prioridad “los altos standares de seguridad que este rubro exige”. Que evitan que empresas reguladoras suspendan sus actividades de manera abrupta.
Recuerda que somos personas quienes utilizamos mayormente este transporte y exigimos buen servicio.
Atte.
Marlon Dey Díaz
È51 1 9919-74199
È51 1 9753-47986
En mi opinión como piloto y abogado, la aerolínea “Peruvian Airlines” ha perdido dos de las tres capacidades que la Ley de Aeronáutica Civil, su Reglamento y las Regulaciones Aeronáuticas Peruanas exigen, una es la capacidad técnica y la otra es la económico-financiera, concurrentes e indispensables para continuar brindando servicios de transporte aéreo, así lo he comprobado con la lectura del documento de la DGAC que contiene 83 violaciones a las Regulación Aeronáuticas Peruanas; en consecuencia, las autoridades que le han levantado la suspensión son responsables administrativa, civil y penalmente de lo que ocurra en los vuelos que esa aerolínea realice con los dos aviones Boeing 737-300 que Cataño Porras dice son de última generación, lo cual es otra farsa ya que esa serie de aeronaves se fabricó al final de la década del 80, y los verdaderos de última generación de la fábrica Boeing son los 737-800 y 737-900.
Víctor Girao
Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal, Civil y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos,
Autor de “El último vuelo de Faucett” http://www.elultimovuelodefaucett.com
“Cae avión FAP” http://www.caeavionfap.com , y
Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos http://www.pilotosperuanos.org
Estimados Señores:
No tenia conocimiento de alguna aerolinea que tenga 83 violaciones a sus manuales de operaciones y de mantenimiento, pero siempre hay una primera vez, y esa primera vez sucedio precisamente con Peruvian Air Line, en el Peru.
Al respecto debemos hacernos varias preguntas, como:
Donde estaba la DGAC durante el tiempo que las 83 violaciones sucedian?
Por que permitieron que los aviones vuelen cometiendo infracciones graves y que la Empresa incumpla con sus obligaciones especificadas en sus propios manuales?
Es cierto que resulta inconveniente al publico usuario que 3,000 pasajeros se queden varados en todo el Peru, pero mucho peor es que mueran 130 en un accidente aereo.
Todas las violaciones son graves, no hay ninguna que sea pequeña ni mucho menos “ridicula” como las califico el “experto” Elliot. De paso les comentare que tanto Elliot como Palacin, quienes resultaron ser los expertos consejeros del Sr. Cataño, sacaron como mejor argumento que yo no resido en el Peru y preguntaron “que hace este señor aca?”. Me imagino que debido a esa razon, mi evaluacion del caso no debe ser escuchada y mi opinion debe ser descalificada. Que tales expertos!!!
Palacin fue aun mas lejos y en su pasquin virtual pregunto: “Quien le habra pagado el pasaje?” Ese individuo no solo resulto enano de cuerpo (que me disculpen los bajos de estatura), sino tambien de mente y de intelecto.
Acaso es dificil entender que despues de haber trabajado exitosamente y muy fuerte por tantos años fuera del Peru, habiendo tenido una vida disciplinada, merezco tener una situacion economica digna? Viajo al Peru al menos dos veces al año y lo hago con mi propio peculio, pago full fare, no le pido descuento a nadie y ademas por dignidad no viajo en LAN.
El SINVERGUENZA piensa que todos son como el. Pues conmigo se equivoco!!!
LM.
Apreciado amigo Jose Miranda y Dr. Victor Girao :
Estando en Madrid….
vi con emocion la llegada del vuelo inaugural de Apsa….
con Madeleine Hartog Bell…
nuestra Miss Universo…a finales de los 60….
pero penosamente fue debut y despedida…..
antes Lansa…..dejo malos recuerdos…..
creiamos que Faucett……era nuestra linea de bandera…..
porque con cariño crecimos con ella…..
y viendo el flujo turistico de europa al Peru…
se aperturo la promocion….Miami-Lima-Miami….via Iquitos por
$ 399 dolares Usa…en la decada de los 80…..
y se abrieron 14 oficinas
en Europa….concertadas que vendian esta ruta…para llegar al Peru….
siendo el representante Miguel Tirado Mascaro…..
y tambien su hermano Alejandro
….teniendo presencia en el mercado turistico en todas las ferias europeas…
contando siempre
con gente querida de Facucett….Rebeca Menacho…..Augusto Dalmao…etc etc
en la ferias de
Berlin, Fitur de España, la de Milan,Paris…de Londres..etc etc…
y se coordino la posible expansion de Faucett a Europa….
y hubo tambien una representacion de Aeroperu
en Madrid y Paris….con Diego Salas y Carmen Rodriguez Pastor….
con la direccion desde Lima de Carlos Morales Andrade….
y tambien hubo emocion al ver en el aeropuerto de Barajas de Madrid a Aeronaves del
Peru….que varios de ellos desaparecieron en el polo norte….con tripulacion africana…
y se cobraron los seguros respectivos….segun dicen….
El dia de hoy…..
no tenemos una linea aerea de bandera…..penosamente….
si Grau, Bolgnesi,A.Ugarte y otros lucharon para evitar la invasion de chilenos…….
ahora…como estamos….?
quien permitio la invasion del siglo xxi…?….
quien entrego la patria peruana…..a extranjeros…?
no habra algun peruano con los pantalones bien puestos que llame a las cosas
por su nombre…..y revierta la situacion….?
es que somos invalidos y descapacitados….para tener una linea aerea de bandera….?
Habra que resucitar a un militar de la talla aeronautica de Armando Revoredo…?..
Felicitaciones al Dr.V.Girao y a Jose Miranda Acero…..patriotas sensibles….
que luchan por la justicia social y peruanizar el Peru.
Atte,
Jorge Idrogo
Estimado Jorge Idrogo:
Lo felicito por sus comentarios patrioticos,ya que mi tio bisabuelo fue el General Revoredo,el con el CMD Garzes me ayudaron con la fundacion Faucett,para empezar mi carrera de piloto,en 1,975,por lo que le reenvio mis comentarios de otro blog sobre la reserva aerea y la aviacion civil,que con el cuento de la glovalizacion el PERU pierde cientos de millones,al haber vendido nuestros cielos a TACA(1999, FUJIMORI) y regalado a CHILE(2,005,Raul Diezcanseco,exmarino,exvicepresidente de Toledo),segun la ultima revista internacional de aviacion,LAN gano $ 4,500 millones de dolares desde el 2,005 y el Peru cuanto recibio ?,ahi esta el problema y dicho de paso la ley por la cual fue creada AEROPERU,aun no ha sido derrogada,hasta la fecha.
Saludos un abrazo.
Hector Velez.
velezlha@yahoo.com
Capt B737-800 Air India.
RESERVA AEREA DE LA FAP ? y del PERU.
Durante su gobierno Fujimori cerro Faucett,Aerosanta,Americana y luego Aeroperu con la mafia de Aeromexico,luego las rutas de Aeroperu fueron vendidas a Taca en junio de 1,999,Toledo regalo nuestros cielos a los Chilenos por intermedio de Raul Diezcanseco a travez del DGAC de aquel entonces ,para permitir que vuelen 93 Chilenos,la mayoria de la fuerza aerea Chilena, yo fui Comandante de LAN Peru y escuchaba cuando los pilotos chilenos decian,en algunas reuniones sociales como no mi coronel,mi comanadante ecta,y si embargo hay muchos pilotos Peruanos sin trabajo en el PERU y obligados a volar en el extranjero como en mi caso,con el pretexto de no cumplir con el perfil Chileno,en el 2,001 existia Lan Peru,Lan Ecuador,Lan Argentina,por lo que al principio nos dieron el carnet como Lan Peru,luego lo cambiaron como Lan Peru-Lan Chile,ya que volabamos aviones de matricula Chilena,en la actulidad para evitar que los identifiquen como Chilenas a todas las empresas mencionadas el carnet es solo el grupo LAN.
Empece a volar en 1,975,en la EACI de COLLIQUE terminando en enero de 1978,luego ingrese a Aeroperu en 1,980,que por cierto nos descontaban de nuestro salario a los Pilotos e ingenieros de AEROPERU para apoyar al AEROCLUB de Collique y asi fomentar la reserva aerea del Peru,ya que somos los pilotos civiles Peruanos,en aquel entonces habian aeroclubes en todo el territorio nacional,asi tambien la fundacion Faucett otorgaba becas a los estudiantes de piloto comercial,como en mi caso me dieron 50 horas,dandole a la aviacion civil el apoyo real,para no vernos humillados de un pais sin reserva aerea ni Lineas Aereas PERUANAS que en la actulidad no existen,el congreso de ARGENTINA reestatizo AEROLINEAS ARGENTINAS su linea bandera debido al mal manejo del grupo ESPANOL,muy parecido a AEROMEXICO en el caso de AEROPERU que con el apoyo de INDECOPI y algunos Peruanos corruptos,en 1,999 dutante el gobierno de Fujimori.
En la actualidad solo dos empresas PERUVIAN AIRLINES y Star Peru de capital Ruso vuele sus 4 aviones medianos con matricula PERUANA, y las otras dos Aerolineas vuelan con matricula extranjera,LAN de Chile,teniendo sus AVIONES con matricula CHILENA,ASI COMO LA LICENCIAS DE SUS PILOTOS,CONTANDO CON PILOTOS DE MUCHAS NACIONALIDADES,Taca Del Salvador ,sus aviones con MATRICULA NORTEAMERICANA ,por lo que no son RESERVA AEREA,como hecho de menos el ministerio de AERONAUTICA donde eramos realmente una RESERVA AEREA,cosa que yo vivi al transportar tropas a TALARA,con los aviones,AEROPERU,FAUCETT,AEROCONTI NENTE,AMERICANA ecta,en 1,995 en el conficto del Cenepa con Ecuador,no me imagino que pasaria en este momento con la limitacion que tenemos en aviones de transporte masivo,de aviones de matricula Peruana que son contados con los dedos de una mano,como en el caso de Star Peru con solo 2 B737-200,de 129 pasajeros y dos BAE de 80 pasajeros,e increible nuestra Fuerza Aerea cuenta con algunos aviones grandes de transporte masivo solo como el DC 8,que segun tengo entendido vuela muy poco.
Por ultimo Aeroperu y Faucett apoyaba al fomento de la reserva aerea de Collique en los festivales aereos,ya que en aquel entonces la aviacion civil era apoyada por nuestra Fuerza aerea y eso es precisamente lo que ocurre en la DGAC Chilena,civiles y militares estan juntos en la aviacion comercial Chilena,por lo que deberiamos seguir ese ejemplo en la aviacion comercial PERUANA.
Antes celebrabamos en el campo de Marte todas las lineas aereas PERUANAS a nuestro heroe JORGE CHAVEZ (El primero en cruzar los ALPES Y DECIA -ARRIBA SIEMPRE ARRIBA ),23 de setienbre de 1,910,en aquel entonces haciamos formacion uniformados las lineas aereas Peruanas ante el monumento Jorge Chavez en el campo Marte,faltando unos meses para el centenario de nuestro heroe de la aviacion civil.
En Bolivia,Colombia,Brazil,Venezuela y todo Centro America tiene una DGAC que defiende su aviacion y no como en el Peru en que muchos alumnos pilotos fueron a estudiar para Piloto comercial a Chile la mayoria y a Argentina,por la falta de la ESCUELA DE AVIACION CIVIL DE COLLIQUE,AEROCLUB DE COLLIQUE Y AEROCLUBES EN TODO EL PERU QUE DESAPARECIERON CON FUJIMORI, alma mater de la mayoria de pilotos Peruanos,ya que hay un grupo regular de pilotos,que estudiaron en la Fuerza Aerea Las Palmas,marina y ejercito.
Por todo lo escrito en conclusion no existe ninguna linea aerea nacional que integre nuestro territorio,con el mundo,como en el caso de AVIANCA DE COLOMBIA,que unen costa,sierra y selva,ademas de ser embajadas volantes en todo el mundo,ya que al subir a una linea Bandera y o Peruana uno vuela o esta ya en el pais al que pertenece fomentando el turismo de forma directa,con musica Peruana,comida ecta.
Hector Velez
Mumbai India.