LÍNEA AÉREA ¿DE BANDERA?
LÍNEA AÉREA ¿DE BANDERA?
Víctor Girao Alatrista •
Desde hace varias semanas diversos medios de comunicación social, también algunos expertos, otros extraños y por allí un falsario, están emitiendo opiniones, publicando declaraciones y brindando entrevistas respecto a la creación de la LÍNEA AÉREA DE BANDERA.
Antes de sustentar mi opinión deseo precisar, apreciados lectores de EL BLOG DE LA VERDAD, que no estoy de acuerdo con la denominación “DE BANDERA” porque además de ser anticuada da la sensación de estatismo, y ése es uno de los pretextos para combatir la imperiosa necesidad de crear una aerolínea peruana y, de paso, atacan a Ollanta con el cuento del estatalismo.
Opino que debe crearse una aerolínea peruana que compita exitosamente con LAN, ante ello ustedes me dirán con razón: “pero existen varias líneas aéreas peruanas”, y les contestaré que efectivamente las hay, por ejemplo, la cuestionada “Peruvian Airlines” que compra aviones chatarra por US$ 340,000.00, monto con el cual ni siquiera puede adquirirse una buena turbina, siendo así, yo no me embarco en esas aeronaves aunque me paguen, pero sé que ganan bastante dinero porque todos los vuelos al Cusco van llenos y porque sus costos son más bajos que los de LAN, ya que pagan menos a los pilotos, tripulantes, mecánicos, y demás personal.
Uno de los “expertos”, John Elliot del Campo, ha declarado que “no existe mercado para crear una línea aérea de bandera”, y agrega que “cuando el gobierno creó Aeroperú, Tans y Fawcett, los antecedentes señalan que no fueron rentables.” (sic). Esas declaraciones de quien es uno de los directores de “Peruvian Airlines”, la aerolínea de César Cataño Porras, están descalificadas porque existe conflicto de intereses, pero más grave aún es que se refiera a Faucett como empresa creada por el gobierno; esa aseveración solamente puede hacerla un escaso de razón o con locura senil, ya que la historia de la Compañía de Aviación Faucett S.A. es harto conocida como la más exitosa durante 50 años hasta que cayó en las manos del grupo de Alfredo Zanatti Tavolara, condenado por los dólares MUC, y luego en los pies del grupo de Roberto Leigh Riveros, quien la llevó hasta la insolvencia y a la liquidación que continúa —después de 14 años— sin que los trabajadores puedan cobrar sus acreencias.
Volviendo al tema de este artículo, decía que es necesaria la creación de una aerolínea peruana que compita exitosamente con LAN, empresa que en 12 años de actividad en el Perú ha crecido exponencialmente gracias a las facilidades que las autoridades aeronáuticas le han brindado, además del tristemente célebre ‘cielos abiertos’; para comprobar su gigantesco desarrollo en corto tiempo basta ver en el aeropuerto internacional Jorge Chávez de Lima-Callao la gran cantidad de counters o mostradores que tiene LAN, y los 17 vuelos diarios al Cusco más los otros destinos nacionales con tarifas exorbitantes.
Ahora viene lo aparentemente difícil, ¿cómo crear una aerolínea que compita exitosamente con LAN? ¿Estatal? ¡NO! Pero sostengo que debe ser promovida por el Estado, y para que los empresarios e inversionistas verdaderamente peruanos se interesen debe ofrecérseles avales, estabilidad jurídica, estímulos tributarios, y todas las frecuencias en las rutas que tienen alta rentabilidad para que pueda solventar las que no lo son y así contribuir a enlazar todo el Perú y el mundo, evitando lo que ocurre con los residentes en Iquitos o en otras ciudades del interior del país que desean viajar al extranjero, por ejemplo a Miami, primero tienen que venir a Lima, es decir, Iquitos-Lima-Miami-Lima-Iquitos, lo cual puede reducirse a Iquitos-Miami-Iquitos, tal como hacíamos en Faucett; además, para fomentar el turismo, abrir nuevas rutas internas y fronterizas, verbigracia, Manaos-Iquitos.
Con los referidos estímulos y todas las facilidades administrativas podrán alquilar o de preferencia comprar aviones modernos, cuyos costos de operación son más bajos que los de LAN, además tienen mayor capacidad de pasajeros y son muy seguros; así, la nueva aerolínea exclusivamente peruana, brindará mejores y más seguros servicios, también puntualidad y menores precios.
Lima, 4 de julio del 2011
- Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos, y
Autor de los libros “El último vuelo de Faucett” y “Cae avión FAP”.
DE ACUERDO CONTIGO VÍCTOR, UNA EMPRESA AÉREA CON CAPITALES Y GERENCIA MIXTA, ESTADO Y PRIVADOS, COMO TIENE BRASIL, ARGENTINA, ETC., LO MALO ES QUE LOS MISMOS PERUANOS QUE ESTÁN METIDOS EN ESTE NEGOCIO PREFIEREN APOYAR A LAN Y QUE ÉSTA LOS FAVOREZCA, QUE ARRIESGARSE, PERO YA HABRÁ ALGUEN, ESTOY SEGURO.
Manuel Alberto Salazar Trelles
Comandante FAP
Estimado Víctor:
Plenamente coincido con tus opiniones; ojalá termine esta fea pesadilla que nos tocó vivir, de ser maltratados y abusados por Zanatti, Roberto Leigh y sus bandas de políticos amigos, quienes a pesar de las sentencias judiciales de pagos de nuestros beneficios sociales, pues se rieron de todos nosotros y nunca cumplieron con la ley. Todo esto fue posible por la cooperación del Poder Ejecutivo, sus ministros y su gente, con estos delincuentes.
Así es como por esas malas artes, nuestros políticos llegan a “venderle” nuestros permisos de vuelo (nacional e internacional) a LAN, quien se disfraza de LAN PERU. Se le quitó al PERÚ la dignidad obligando a aceptar que los pilotos de la fuerza aérea chilena vuelen sobre nuestro territorio patrio y reconozcan todos nuestros aeropuertos peruanos… ¡EL COLMO!
Recibe un abrazo.
Eduardo Camino Freundt
ESE TÉRMINO “DE BANDERA” SUENA HUACHAFÍSIMO. AQUÍ NO HA HABIDO LÍNEA AÉREA MÁS NACIONAL QUE “FAUCETT” (1928-1997) Y NADIE NUNCA LA LLAMÓ “DE BANDERA”.
“APSA” (1957-1971), DESTRUÍDA POR EL VELASCATO (QUE HIZO LO INDECIBLE PARA DESAPARECER A “FAUCETT”), TAMBIÉN TUVO LO SUYO. LA NUEVA LÍNEA AÉREA NACIONAL DEBERÁ SER 90% A 100% PRIVADA, PARA EVITAR QUE SEA “LA AEROLÍNEA DE TODOS Y DE NADIE”.
Y SUS FORJADORES DEBERÁN SER GENTE DE LA CALIDAD MORAL DE LOS SOCIOS QUE TUVO DON ELMER J. FAUCETT Y QUE FUERON DUEÑOS DE ESTA EMPRESA LEGENDARIA HASTA 1970.
¡BASTA DE “CATAÑOS”, “LUNAREJOS” Y DEMÁS GAMA DE PENDEJOS!
Dr. GIRAO:
Quién más que UD. sabe de esas opiniones de expertos que tratan de convencer al ciudadano de qué es lo más conveniente con respecto a una aerolínea, que al margen, nos es necesaria por cuanto nuestro territorio, aparte de agreste, no cuenta con vías de comunicación paralelas y pese a que tiene un potencial turístico envidiable.
Con respecto al nombre de “línea de bandera” es sólo un concepto, que bien pudiese ser LÍNEA AÉREA INSIGNIA como lo es IBERIA o como lo es LUFTHANSA, sólo que apartando las corruptelas que se suelen organizazr en sus administraciones, algo verdaderamente titánico en nuestro país.
UD. sabe muy bien que TANS la hicieron quebrar, exprofesamente, y fue minada desde afuera por quienes querían hacerse dueños del mercado, paralelamente se dieron accidentes en los cuales se manifestaron cosas alejadas de la verdad, todo eso fue un cargamontón que fuera impulsado para destruir lo que se había organizado bien desde un comienzo, las rivalidades entre gente del mismo ramo (aviadores) hizo que se manifestasen expresiones que sólo denotaron una animadversión visceral de pilotos militares y civiles mutuamente, mencionándose que no existía capacitaciones ni experiencia alguna, todo conducente a que esa aerolínea que brindaba sus servicios a sitios NO RENTABLES, cerrase.
Posteriormente fue desde el mismo gobierno que se quitó todo apoyo a la aerolínea TANS, y fue precisamente esa entidad creada por el ministerio de ECONOMÍA y FINANZAS, el FONAFE quien recaudaba los ingresos de la aerolínea que debía entender (sin hacerlo) que la línea aérea debía recibir presupuesto para la reposoción de repuestos en períodos cortos y no a expensas de administradores que lejos de entender cómo es el rubro aeronáutico, frenaban su desarrollo con argumentos administrativos que sólo demostraban PARCIALIDAD.
Lo curioso es que esta forma de administrar, si así se le puede llamar, favorecía a la COMPETENCIA, o sea a LAN, siendo una empresa envidiable pero no por ser de un EMPRESARIO PARTICULAR sino porque trabaja ordenamente como debe trabajar una empresa cualquiera en manos de sus DUEÑOS.
Se menciona que acá existen otras líneas aéreas, lo cual es medianamente cierto, porque ninguna está en capacidad de hacerle frente a LAN, ninguna tiene la flota aérea ni menos el apoyo logístico que les permita amenazar su mercado cautivo, lo hacen sencillamente BIEN.
Lo que sucede con una empresa estatal es que partimos de premisas verdaderas como que los que la administran entran a DISPENSARSE PRIVILEGIOS que terminan destruyéndose desde adentro, FAUCETT no debió desaparecer sino hasta que apareció esa caterva de delincuentes de cuello y corbata que la extinguieron, lo mismo pasó con AEROPERU que se desfinanció por los latrocionios diversos que quedaron en el olvido sin sanción alguna, es esta impunidad la que lacera toda actividad estatal.
No es la actividad estatal nociva PER SE, son los que ingresan a ROBAR, así de claro, y si volvemos a intentar una inversión MIXTA sería interesante ver QUIÉNES SON LOS SOCIOS, porque a la fecha no existe actividad del Estado en la que los grupos de poder económico no hayan GANADO DINERO ESTATAL en base a trafas y corrupción generalizada.
UD. y yo lo sabemos, más de una vez lo hemos analizado, en esta actividad, donde debe privilegiarse al PROFESIONAL se da paso a grupetes convenidos que sólo buscan FORRARSE EN DINERO AJENO y un servicio, aparte de pésimo, PELIGROSO como UD. bien lo ha sabido indicar muchas veces.
En este punto debo mencionar la importancia de la AUTORIDAD que deja muchísimo que desear porque si se analiza friamente lo actuado en las últimas DOS y quizas TRES administraciones estatales, han sido en FAVOR DE UNA SOLA EMPRESA, y que según lo manifestara el Sr. PIÑERA, le produjo un sinsabor el saber que la idea de la línea aérea insignia tenía la posibilidad de retornar y hasta se atrevió a indicar que “un gobierno de HUMALA” no le agradaba, o sea su opinión no venía de un ESTADISTA, sino directamente del INVERSIONISTA que hasta la fecha ha encontrado los favores de un ESTADO, supuestamente gratis.
La AUTORIDAD AERONÁUTICA deberá pasar una AUDITORÍA y no tiene nada que ver QUÉ o QUIÉNES sean los actores, civiles y militares, que han permitido la actual situación del segmento aeronáutico decaiga a niveles asombrosos, pese a la capacidad en PERSONAL CALIFICADO con la que se cuenta, pero que desde una administración tendiente a las corruptelas se favorece una actividad rentable en beneficio de foráneos.
La LÍNEA AÉREA INSIGNIA debe competir y para eso se la debe dotar de PERSONAL honesto e incapaz de favorecerse más allá de lo que deba ser su REMUNERACIÓN.
Cerrar EDACI solamente es la cereza de este pavoroso postre de corrupción, muy aparte de dejar sin la debida reserva aérea que manda la LEY, una ley que nadie cumple ni nadie es responsable de dejar a la NACIÓN desguarnecida frente al interés foráneo que el día que se vuelva a requerir APOYO AÉREO DE EMERGENCIA, es anecdótico que el actual presidente debiera salir a pedírselo a las empresas extranjeras porque SU RESERVA AÉREA NACIONAL había sido ABANDONADA.
Para quienes deseen analizar este tema, imagínense lo que puedan haber apreciado desde espacios más avanzados que una NACIÓN no podía mandar AYUDA a una localidad que dista de la capital 30 minutos de vuelo, a 250 kilometros nada más, pero imposible de atender PORQUE SENCILLAMENTE NO HABÍA CAPACIDAD.
Atentamente,
José Eduardo RAFFO
CORONEL FAP
DNI 43315489
LICENCIA COMERCIAL 1948
Concuerdo plenamente contigo, mi querido tocayo, pero hay algo más que yo agregaría y que está referida a la libertad de los cielos y es debido a ello que LAN puede recorrer todos lo rincones del Perú. Eso solamente debiera ser realizado por Empresas Nacionales.
Debiera además crearse tres aeropuertos de entrada que podrían ser Piura, por el Norte, Iquitos en el Oriente y Tacna por el Sur, creando las infraestructuras respectivas respecto a Hotelería, etc., y así hacer que el cabotaje o tráfico interno sólo sea realizado por empresas nacionales debidamente acreditas como sucede en los EEUU que podrían ser una o dos. Esa sola situación contribuiría al éxito total de las nacionales y a expander el turismo hacia otras áreas creando nuevas oportunidades de trabajo. !Hay hermano, muchísimo que hacer!
Víctor Obando Lanatta
Coronel FAP
Hola, hay algo que no entiendo bien, por que habria que crear una “Aerolinea de Bandera” si esta Taca, StarPeru, ademas de Peruvian????, por que llenar mas el mercado de “Aerolineas” si ya todos los destinos principales estan cubiertos. Ahora si me dicen, vamos a crear una “Aerolinea” para que le haga competencia de LcBusre que es la unica regional, esta bien, porque hay muchos pueblos que necesitan comunicacion y demas cosas. Pero por favor, lo unico que provocaria la entrada de una nueva “Aerolinea” podrian ser dos cosas, buenas o malas: La buena, si entra a competir sanamente, con mejores sueldos y demas, no habria problema, pero si entra a la “mala” con seria una mas del monton. Esa es mi humilde opinion.
Estimado Victor:
Gracias por tus tan valiosos comentarios,mas nuestra linea bandera AEROPERU,que todavia esta luchando en el poder judicial,fue la que nos dio de comer a los expilotos de AEROPERU,mas la mayoria de nosotros fuimos cobardes de defender lo nuestro,es mas fuimos traicionados por muchos expilotos de la ASOCIACION DE PILOTOS DE AEROPERU,la mayoria esta en TACA o volando en el extranjero o jubilados.
Te estoy enviando a tu email el comunicado de la ASOCIACION DE TRABAJADORES ACCIONISTAS DE AEROPERU,del domingo 19 de junio en el diario la primera;
La mayoria de paises en el mundo tiene su linea aerea de bandera,ya que yo por mi lado vuelo en la linea bandera de la INDIA AIR INDIA.
Existe LAN ECUADOR y LAN ARGENTINA,mas sus aviones tiene matricula ECUATORIANA y ARGENTINA respectivamente,mas alla no vuela ningun extranjero,luego de calificar a sus pilotos,por lo tanto son reserva aerea,en el PERU es la tierra de nadie,ya que se regalaron nuestros cielos,con FUJIMORI,TOLEDO y este gobierno que no dice nada al respecto.
Los países europeos tienen línea de bandera. El Perú la tuvo, pero la corrupción de la dictadura fujimontesinista la destruyó (ver Pese a ser denunciada por delitos, Aeroméxico sigue usufructuando nuestras rutas ). Posteriormente, el gobierno de Alejandro Toledo ffavoreció a Chile, para que instale un monopolio con Lan, otorgándole los cielos abiertos.
El grupo El Comercio y sus satélites, por defender sus intereses chilenos (la propietaria Milagros Miró Quesada está casada con un director de Lan) tratan de asustar a los electores oponiéndose al desarrollo del Perú diciendo que plantear una línea aérea de bandera es estatista. ¿Y por qué los países europeos sí pueden tener línea de bandera? Pero casi todos los días personajes a sueldo como Rosa María Palacios, antes servil de la dictadura fujimorista y hoy al servicio del grupo El Comercio, denigran la legítima aspiración de tener una línea de bandera rasgándose las vestiduras y calificando la propuesta de estatista.
Basta ver lo que sucedió durante el conflicto con Ecuador. Previamente el dictador Alberto Fujimori remató a precio vil la marina mercante a los chilenos, a sólo cuatro millones, siendo su valor real de cientos de millones.
Ya en manos del enemigo chileno, cuando estalló el conflicto del Cenepa, la marina mercante desapareció del mar peruano, por lo cual el ejército no podía transportar petróleo al norte.
Por tanto, exijamos que nuestro gobernante, cualquiera que sea, demuestre que no es sirviente de Lan ni del grupo El Comercio y abra una línea de bandera y que se abra una nueva licitación de los cielos peruanos sin Lan,ya que en este momento el PERU tiene sexta libertad con CHILE ,es decir cielos abiertos ,mas la unicas dos rutas serian ir a la ANTARTIDA,polo sur o a a las islas de PASCUA,en cambio LAN vuela a todo el mundo como si fuese una linea aerea PERUANA,algo parecido a TACA de SALVADOR que vuela desde LIMA como si fuese una linea aera PERUANA,cuando en realidad le dieron las rutas de AEROPERU y sus permisos en la DGAC con el exministro FUJIMORISTA PANDOLFI por un FAX a las 6:45 de la tarde,en junio de 1,999,luego de FUJIMORI se burlara de la compra de AEROPERU que quiso hacer CONTINENTAL AIRLINES en aquel entonces,que por cierto esta interezada en ser el socio de AEROPERU,asi tambien Lufthansa,Air India y Aerolineas Argentinas estan interezados,ya que por nuestro lado tenemos mas de $50 millones de dolares en SUIZA,en que AEROMEXICO esta interezada en cobrarlo,mas hasta que no terminen los juicios pendientes,los SUIZOS mantiene esos $50 milones,para inicar nuestras operaciones.
Saludos Hector Velez.
Bombai INDIA.
Estimado Victor:
Te envio el email reciente a la congresista Susana Vilca.
SRA Congresista Susana Vilca Achaca:
Le escribe nuevamente el Capitan HECTOR VELEZ desde la INDIA,para felicitarla por su continuacion como congresista y estar en la transferencia del ministerio de transportes,asi como haber salido como presidente OLLANTA HUMALA:Yo sigo volando en la linea bandera de la India,AIR INDIA,el B737-800 con capacidad de 190 pasajeros, empresa cuenta con cerca de 100 aviones de ultima generacion.yo solo vuelos internacionales como Saudi Arabia, Dubai, Oman, Kuwait, AbuDabi, Singapur, Tahilandia, ect, Le estoy enviando otra vez un compendio sobre AEROPERU,para usted una vision mas amplia de lo ocurrio,cualquier duda estoy a su dispocicion,en todo caso regreso a LIMA el 11 de agosto.Lo que si le sugeriria se ponga en contacto URGENTE con nuestro presidente de la asociacion de trabajadores accionistas de AEROPERU,el SR CELSO GONZALES FARFAN,sus numeros telefonicos son el 4453422 / 998271684,con direccion de nuestro local Jose gonzales 285 tercer piso Miraflores,el conoce perfectamente sobre la liquidacion fraudulenta de nuestra linea de bandera AEROPERU,que por cierto sacamos un comunicado en el diario La primera,el domingo 19 de junio,donde se explica claramente la situacion actual de AEROPERU,por lo que suplico no caer en el error de que sea sorprendida por personajes,ajenos.
Lo que le hago recordar que usted sufrio en carne propia el racismo en el PERU y eso mismo ocurre por muchas personas que no aceptan que nuestro presidente de la asociacion de trabajadores accionistas de AEROPERU,el SR CELSO GONZALES FARFAN,halla trabajado en el area de mantenimiento de AEROPERU,ya que el Peru es un pais multi racial,espero me entienda,ya que he recibido comentarios racistas respecto a nuestro presidente desde el 2,000 hasta la fecha,ya que es el ultimo que esta luchando la causa de AEROPERU y no interezes personales.
Justo me acaba de llegar un email que dice asi:
Hola a todos. La siguiente es una publicacion de Peru 21
Saludos
Manuel Nunez
Empresarios locales y extranjeros podrían reflotar Aeroperú
28 de junio de 2011 | 04:48 a.m.
Redacción multimedia – web@epensa.com.pe
Lima –
La recordada línea aérea Aeroperú, que navegó los cielos del país y de América entre 1973 y 1999, volverá abrir sus alas, pero esta vez no será una aventura estatal sino de la mano de empresarios locales y extranjeros quienes ultiman los detalles de su lanzamiento.
La historia comienza unos meses atrás cuando el empresario peruano Diego Vásquez de Velasco logró el registro de la marca (Aeroperú, la línea de bandera) ante Indecopi, tras lo cual ha conseguido la participación de financistas asiáticos, quienes ya operan una línea aérea de talla mundial.
Según supo este diario, la idea es que la nueva Aeroperú realice vuelos a las principales capitales del mundo (internacionales), así como a ciudades del interior del país (vuelos locales). Para esto último, los empresarios encargados de la operación no descartan buscar alianzas con alguna empresa local que ya realice esos trayectos.
Esta línea, que mantendrá todo lo característico de la añorada empresa peruana, estaría lista para ingresar al Perú recién en el último trimestre de este año y se espera que sus primeros vuelos los inicie en el verano del 2012.
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Por favor Sra Congresista Susana Vilca,el diario Peru 21 pertence al comercio,ellos(LAN) estan buscando otro testaferro,par lo de AEROPERU,asi como lo fue el DR Emilio Rodriguez Larrain.
Por otro lado el Sr Carlos Morales fue gerente de relaciones publicas de Aeroperu hasta antes del primer gobierno de ALAN,luego fue presidente de la casa de gobierno de ALAN,para terminar como presidente de directorio de AEROPERU,hasta mediados de 1,990 en que entro Fujimori,luego fue presidente ejecutivo de AEROCONTINENTE,hasta su cierre a finales del 2,004,segun tengo entendido el con un grupo de empresarios y gente del gobierno aprista fueron a China a tratar de venderles AEROPERU,mas los CHINOS les preguntaron sobre el SR Celso Gonzales,por lo que,fue un acto vergonzoso de parte de ellos,al regresar al Peru avergonzados.
Hector Velez Larriega.
BOMBAI INDIA.
Estimado Víctor e ilustres lectores:
Comenzaré agradeciendo la oportunidad de expresar mis opiniones en este BLOG DE LA VERDAD ante tan selecta audiencia.
Como primer punto voy a discrepar de la opinión de mi colega piloto y amigo el Dr. Víctor Girao, en el sentido que considero muy adecuada la denominación Línea Aérea de Bandera. ¿Dónde puede estar lo malo de una excelente línea aérea de bandera? Empresa con la cual los Peruanos podamos sentirnos identificados, representados y motivados para colaborar en todo lo que nos sea posible con la finalidad de llevarla a alcanzar la excelencia.
No veo cómo, el nacionalismo, patriotismo, amor por el Perú, y la oportunidad de elegir por el consumo del producto nacional podría ser considerado anticuado.
Tampoco estoy dispuesto a aceptar que el estatismo o la sensación de estatismo es algo que deba ser calificado como malo, esto sólo debido a que en tiempos pasados, mayoritariamente durante gobiernos dictatoriales, y o de desbocada corrupción extrema, se confió a Peruanos incapaces y o desonestos la administración de las Empresas del Estado.
Concuerdo en la tremenda necesidad de crear una aerolínea peruana, pero frente a las condiciones actuales resulta imperiosa la decisiva intervención del Estado Peruano, debido a que al presente LAN usufructúa, gracias a errores de anteriores gobiernos, cometidos por desconocimiento o corrupción, de una ventaja cuasi monopólica en el mercado aerocomercial Peruano, y de numerosos beneficios indebidos e injustificables.
Acerca de la estrategia comercial desarrollada por “Peruvian Airlines” hay poco que decir, excepto que esa estrategia no es sustentable en el tiempo y además ya la archiconocemos, ejemplos: Faucett durante la administracion Zanatti y Leigh, Aeronaves del Perú, Aerocontinente y otras.
Finalmente, merece especial comentario la opinión aparecida en el Diario Expreso el día 2 de julio, del “experto” John Elliot del Campo, considero que antes de evaluar “la opinión del experto” debemos primero evaluar “al experto” y eso es lo que haré relatando algunos hechos conocidos por muy pocas personas, pero que revelan claramente las fallas en el carácter, la moral y la personalidad del individuo que emite la supuesta “experta opinión”.
Al momento de emitir su “experta opinión” en contra de la creación de una línea aérea de bandera, Elliot demuestra una vez más su carencia total de ética al omitir convenientemente mencionar que es uno de los Directores de la empresa aérea ‘Peruvian Airlines’.
También quiero narrar que hace años fui invitado por Elliot a participar en la formación de una asociación que supuestamente se encargaría de crear un foro donde ventilar y analizar la problemática de la aviación Peruana con el fin de representar especialmente a los profesionales de la aviacion ante la DGAC, ésta sería la ‘Asociación Peruana de Aviación Civil’, pero muy pronto Elliot se reunió con Fernando Zevallos, dueño de Aerocontinente, y acordó un “pacto de no agresión”, y luego de haberlo hecho incumplió con su obligación de informar a los asociados el infame acuerdo, esto sucedía cuando las tripulaciones de Aerocontinente estaban sufriendo toda clase de abusos, pagos retrasados y despidos arbitrarios, motivo por el cual inmediata y públicamente deslindé de la asociación de Elliot, la cual no sé si existe.
John Elliot del Campo fue nombrado gerente de operaciones de AeroPeru durante la administración de AeroMexico, en este puesto duró muy poco tiempo, la pregunta es ¿por que? ¿a qué se debió su salida de esa gerencia de operaciones? Pues eso es lo que voy a relatar:
Siendo John Elliot del Campo, gerente de operaciones de AeroPeru, uno de los aviones DC-10 que AeroMexico alquilaba a AeroPeru, de acuerdo al programa de mantenimiento llegó el momento de hacerle un chequeo ‘C’ (es un mantenimiento programado), para lo cual el Directorio de AeroPeru decidió enviar dicho avión a los talleres de mantenimiento de AeroMexico (sin cumplir con la práctica de enviar a un representante técnico de AeroPeru, a fin de que revise y apruebe todas y cada una de las órdenes de trabajo que se requieran).
Poco tiempo después que el avión ya había salido del taller, llegó a AeroPeru la factura por el chequeo ‘C’, con un precio exageradamente alto, el Presidente del Directorio, Carlos Morales, solicitó a John Elliot del Campo que revise y apruebe dicha factura, por lo que Elliot procedió a revisar cada una de las órdenes de trabajo realizadas, encontrándose con la sorpresa que dos motores habían sido cambiados por haber llegado “quemados”. Sin embargo, en la bitácora del avión no aparecía ningún reporte haciendo referencia a algún motor “quemado”, por lo que Elliot del Campo se negó a aprobar dicha factura (muy bien hecho), entonces, el Presidente del Directorio, Carlos Morales, lo conminó y nuevamente Elliot del Campo expresó su disconformidad, logrando que su jefe le diga: Firmas aceptando la factura o firmas tu renuncia.
Elliot firmó su renuncia, pero allí quedó todo. Y eso nunca debió quedar así, pues era el caso que el Estado Peruano también era accionista de AeroPeru y estaba siendo desfalcado, sin que el gerente de operaciones John Elliot del Campo hiciera nada por impedirlo, validando el dicho que dice: “Todo lo que necesitan los malos para tener éxito es la inacción de los buenos”.
Por tanto, considero a Elliot un individuo moralmente quebrado, a quien no se le puede creer nada de lo que opine, ya que en su oportunidad él prefirió callar y por ende encubrir un tremendo robo al Estado, en lugar de hacer lo que debió hacerse, lo cual es denunciar el ilícito contra el Estado. Ante estos hechos, Elliot es uno de los menos calificados para decir que AeroPeru no fue rentable, ¿cómo va a ser rentable una Empresa donde se roban la plata, sin control de ningun tipo, y con la anuencia de quienes deben impedirlo?
Sinceramente,
LM
Estimado Víctor, en este Congreso ya se aprobó en la Comisión de Transportes la línea aérea de bandera y creo que sería bueno aprobarla definitivamente.
Atte.
Y. Lescano
Congresista
Yony:
Como varias veces hemos conversado, me tomo la libertad de darte mi opinión de este asunto de labandera.
Miguel Arévalo Ramirez, ¿en Nicaragua? tiene siete aviones Boeing 737 de su propiedad y dos de ellos los alquilaba a la linea aerea de la estrella “Star Peru”, compañía que hoy solo vuela los cuatrimotores BAE, esta entra tres veces al día al cuzco.
Coincidentemente, Cesar Cataño Porras de “Peruvian Airlines” tambien tiene siete aviones 737 con los que opera las rutas nacionales y entra entre cuatro a cinco veces al día al cuzco.
Taca, dentro de sus vuelos nacionales entra al Cuzco cuatro veces al día.
Pero “LAN Airlines”, que tiene mas de 100 aviones, tiene una de sus tres filiales acá en el Perú y las otras dos en Argentina y Ecuador, solo para los vuelos nacionales tiene veinte aviones Airbus 319, con mejor performance y aviónica que los antiguos aviones 737 o los BAE. Entra al Cuzco entre quince a veinte veces al Día.
Ningún Empresario va a invertir en una compañía aérea si esta no va a poder entrar al cuzco (mayor afluencia turística) en iguales condiciones que Lan-Perú y menos, obligados como linea de bandera.
Una linea de bandera, debería cumplir con itinerarios a todos los aerouertos del Perú y aeródromos de regular afluencia de pasajeros, con diferentes tipos de aeronaves, y debería hacerse presente en la región entrando en itinerarios exactos a las capitales de los paises sudamericanos y si es posible a los del continente y el caribe.
Si el estado va a tomar esta responsabilidad, es necesario contar con la experiencia de los técnicos especialistas de la FAP, junto con funcionarios administradores del Estado, pero se debería contar con una moderna flota de aeronaves, como por ejemplo, de Brasil (Embraer), ya que por su cercanía, el abastecimiento de repuestos y accesorios seria de rápida adquisición.
Por otra parte, no es recomendable adquirir aeronaves 737 de dudosa trazabilidad o con algún “descuento” que suena a cuento chino.
Lo más importante de todo lo anterior, es que si el Estado toma la responsabilidad del servicio aéreo de pasajeros y carga, la rentabilidad generada no debería entrar a las arcas del estado para usufrctuarla en otros rubros que no sea el aéreo, se utilizaría priorizando la visión de el mejor servicio, contínuo crecimiento y modernidad.
Aprovecho este blog para agradecer por intermedio tuyo a los funcionarios del congreso que apoyaron para la última adquisición de aeronaves Twin Otter para el Grupo Aéreo Nº 42 (Iquitos) integrado por jóvenes oficiales pilotos de la FAP, que brindan sus servicios a las poblaciones ribereñas más alejadas de nuestra selva.
Con afecto
Hugo Lama Pérez
Coronel FAP
Hola CHALO:
Tengo la suerte de haber conocido y ser amigo de V.G.A., quien es una persona muy versada en cuestiones aeronáuticas.
Siempre pensé de igual manera y estoy totalmente de acuerdo con su apreciación. Sólo me permitiría hacer una observación referente a que se tome a LAN, no como medida, sino como una circunstancia referencial a las facilidades que deberían dársele a cualquier otra empresa nacional que reuna los requisitos exigidos en esta actividad,
Saludos
José Espinoza
General FAP
Hola, Héctor Vélez Larriega,
Voy a permitirme recomendarte (con el propósito que mantengas tu credibilidad) que te mantengas estrictamente en la verdad absoluta.
Tu comentario es muy cierto, pero la parte que dice: “mas la mayoría de nosotros fuimos cobardes de defender lo nuestro, es más fuimos traicionados por muchos expilotos de la ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE AEROPERU”, no es del todo cierta. Más apropiado sería aceptar que los Mexicanos les concedieron a ustedes los pilotos de AeroPeru un aumento de sueldo del 400% y eso en realidad fue a cambio de NO VER, NO ESCUCHAR, NO SOSPECHAR NADA, Y NO OPINAR.
Héctor, conocedores del comportamiento empresarial sabemos, y muy bien, que cuando el empresario nos concede un aumento de sueldo ESPECTACULAR y ademas sin haberlo solicitado, pues, ES POR ALGO o a ¡CAMBIO DE ALGO! Lo único que queda es alegar INGENUIDAD.
Saludos,
LM.
Hola, Hugo Lama Pérez:
He leído tu comentario y al respecto me permito escribir debido a que tu opinión merece ser aclarada y contrastada con la realidad.
Escribiste: “Ningún Empresario va a invertir en una compañía aérea si esta no va a poder entrar al cuzco (mayor afluencia turística) en iguales condiciones que Lan-Perú y menos, obligados como linea de bandera.”
Respuesta: Al presente, LAN usufructúa, gracias a errores de anteriores gobiernos, cometidos por desconocimiento o corrupción, de numerosos beneficios indebidos e injustificables, esto DEBE CORREGIRSE de inmediato aplicando simplemente el sentido común: Siendo el Estado quien concede los permisos de operación, las rutas y frecuencias, y siendo su obligación defender el interés Nacional, deberá otorgar las frecuencias a las ciudades como Cuzco, Arequipa, Iquitos, etc., condicionadas a una prime sale con una no prime. Me explico, ¿quieres volar al Cuzco?, muy bien te otorgo ese permiso con la condición que también sirvas Andahuaylas. ¿Quieres otra frecuencia al Cuzco? Muy bien, te la otorgo con la condición que también vueles a Tumbes, y así evitaremos que la transnacional LAN coma solamente lomo fino y la línea aérea de bandera coma solamente hueso, pellejo y grasa.
Escribiste: “Si el estado va a tomar esta responsabilidad, es necesario contar con la experiencia de los técnicos especialistas de la FAP”
Respuesta: No hay forma de sustentar esa falsa premisa como si fuera verdad, por experiencia propia afirmo que lo expresado por ti no se ajusta a la verdad, me explico: En Marzo de 1973 Ingresé a SATCO como copiloto del FK-28, en octubre de 1974 SATCO se convirtió en AeroPeru, y por lo menos hasta 1978, año en que renuncié, puedo afirmar con plena confianza y apego a la verdad que durante esos 5 años los “técnicos especialistas de la FAP” manejaron los departamentos de operaciones y mantenimiento sin ningún respeto por vestigio alguno de conducta ni ética profesional, con estándares inaceptables y vergonzosos, que espero nunca jamás vuelvan a repetirse. Te repito yo estuve allí, tú no.
Escribiste: “pero se debería contar con una moderna flota de aeronaves, como por ejemplo, de Brasil (Embraer), ya que por su cercanía, el abastecimiento de repuestos y accesorios seria de rápida adquisición.”
Respuesta: Esta afirmacion demuestra un desconocimiento total del sistema de abastecimiento de repuestos y accesorios en la industria aeronáutica en el siglo XXI. Las empresas aéreas no seleccionan el tipo de avión a operar motivados por la “cercanía” del fabricante, hacerlo así sería un tremendo error, la selección del tipo de aeronave a operar técnicamente se basa en otras consideraciones muy distintas a la por ti enunciada.
Saludos,
LM.
Lucho:
Tu sabes mucho (me salió en rima)
La FAP trabajó como TAM, SATCO y TANS, y parte de Aero Perú, algo de experiencia nos quedará.
Mi hermano Elio (piloto civil) y mi hermano José (Oficial FAP) trabajaron en Aeroperu, yo me dedique a volar y administrar algunas dependencias FAP durante Treinta años. Algo me acuerdo de como se hace eso.
Hablo de no trabajar solos, si no, “los mejores oficiales” junto con expertos civiles (como tu), y funcionarios del estado como administradores e inspectores para las direcciones de la empresa aerea que se piensa crear.
Cuando a los dos años despues de haber comprado las aeronaves con sus partes repuestos y acsesorios, si no existe el punto de reorden y una buena previsión, en los casos anteriores se entraba en un defectuoso mantenimiento, y un poco de caos operativo, especialmente por carencia de asignacion de dinero para el caso, por eso es que sugiero que los ingresos no se usen para la FAP, si no, unicamente para todo lo relacionado al material y personal de la “compañia aérea de bandera”
Yo no trabajo para embraer, solo es una sugerencia por que estas aeronaves de pasajeros son modernas y la instrucción, el entrenamiento operativo y mantenimiento de linea o mayor permanente, resultaría más barato que en Europa.
Eso de que a quien le dan “carne con hueso” es otro agudo tema. No me talqueo con harina solo con chuño.
El fondo de mi mensaje, para el Congreso de la república del Perú, es que no se vaya a comprar “aviones chatarra de a palo verde, peor si están pintados de blanco”
No desperdicies tu experiencia y regresa de los EEUU a trabajar en la linea de bandera, ya que van anecesitar expertos en aeronáutica como tu.
Con afecto fraternal
Hugo
Hola, José Eduardo,
Encuentro tu comentario acertado hasta cierto punto, pero hay partes que voy a responder porque son a todas luces inconsistentes.
Para empezar, TANS realmente nunca llegó a alcanzar la categoría de AEROLÍNEA, por lo que tampoco alcanzó a constituir una amenaza a la transnacional LAN.
LAN tuvo muy poco o nada que ver con la desaparición de TANS, la cual adolecía de los mismos endémicos problemas que vimos en TAM, SATCO y AeroPeru en sus primeros años.
Conozco a TANS desde su inicio, en el año 1972, cuando me encontraba trabajando en una empresa de aerotaxi en la selva Peruana con base en San Ramón, apareció TANS con los aviones Búfalo, decidió hacer servicio cívico en la ruta de los rios Huallaga y Pachitea, iniciando una competencia desleal contra las empresas de aerotaxi que servían la zona; bueno, en su primera semana de ruta las condiciones meterológicas no fueron las mejores, pero los “expertos pilotos” de la FAP iniciaron el descenso en San Ramón y se estrellaron contra un cerro. Ese fue sólo el comienzo, luego, con el pasar del tiempo, vimos la lista de accidentes fatales e injustificables como los del FK-28 contra el cerro ‘Coloque’ durante el descenso al aeropuerto de Chachapoyas, y finalmente el del B-737 en la aproximación para aterrizar en el aeropuerto de Pucallpa.
No es cierta, creíble, ni aceptable la explicación que ofreces cuando escribes “paralelamente se dieron accidentes en los cuales se manifestaron cosas alejadas de la verdad, todo eso fue un cargamontón que fuera impulsado para destruir lo que se había organizado bien desde un comienzo”. Nada de lo que se dijo estuvo alejado de la verdad, es más, en este Blog encontrarás las declaraciones que el piloto y abogado Víctor Girao dio a los medios de comunicación en seguida de las evaluaciones iniciales que hizo el Comité de la APP con respecto a estos injustificables accidentes. Como sabemos, los accidentes de aviación simplemente no “se dan”, como tú aseveras, y no es cierto que TANS “se había organizado bien desde un comienzo”.
Con respecto al nivel de capacitación y experiencia de las tripulaciones de TANS, es hora de reconocer que fue de un nivel insatisfactorio, y el simple hecho que una aerolínea brinde servicios en rutas no rentables, no es motivo para no exigirle cumplir con los estándares requeridos.
En cuanto a tu opinión acerca del empresario presidente Piñera, creo que te quedaste corto, ya es tiempo que a los Peruanos nos importe un bledo lo que diga Piñera.
En el Perú debe hacerse lo que le conviene al Perú.
Saludos,
LM.
LUCHO MICHAELS:
Sabes positivamente que un accidente es una secuencia de HECHOS que tiene un final, en esta aseveracion para nada aparece el concepto de ser CIVIL o MILITAR, solo menncion que en la actividad aeronautica hay AVIADORES, todos seres humanos que cometen ERRORES cuando se alejan de lo establecido.
El hecho de usar UNIFORME no hace a unos mejores que OTROS, curiosamente los PILOTOS CIVILES usan uniforme tambien, pero es solo para distinguir un grupo, no para hecer sentir mal a quienes NO deciden hacerlo usando el avion como ARMA.
Desgraciadamente, el nivel de discusion siempre deviene en OFENSAS, SEÑALAMIENTOS o RECORDATORIOS a lo que hizo uno u otro personaje y eso NO ES AVIACION, es una simple INTOLERANCIA que deviene en NADA SE HACE.
Lo cierto es que una EMPRESA EXTRANJERA hace lo que una EMPRESA PERUANA no hace y lo mas triste es que si evaluamos la actuacion de la “AUTORIDAD” apreciamos una parcialidad insultante, modificaciones a la LEY que solo beneficiaron a una EMPRESA, pero tambien usaron arguemntos legales que debieron ser REBATIDOS legalmente si es que iban en contra del INTERES NACIONAL.
Llamen como deseen a la empresa aerea nacional, el HECHO es que SIRVA a los fines del INTERES NACIONAL y no sirva como FUENTE de enriquecimiento ilicito de algunos
Te imaginas como salataria un SECTOR el saber que pueda ser el proximo DIRECTOR GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL?
Gracias.
JOSE EDUARDO RAFFO
Hola José Eduardo,
Te aseguro y creo que lo podrás comprobar leyendo desapacionadamente, en mi comentario no existe mala fe.
He respondido a tu primer comentario, por no poder aceptar aseveraciones sobre TANS como: “lo que se había organizado bien desde un comienzo”
Estimo que ahora sabes más que cuando estabas en actividad y dudo mucho que todavía creas que TANS fue bien organizada…
Sobre el nivel técnico de las tripulaciones de TANS, indisputablemente, no fue satisfactorio.
Bien lo has dicho, los pilotos militares usan el avión como arma, para los pilotos civiles ese concepto no está en nuestro libro, pero aparte de eso, cuando los pilotos militares se inmiscuyen en la especialidad de los pilotos civiles, es lógico que al no tener la formación, preparación ni experiencia adecuadas, el resultado del producto final no alcance el mismo nivel.
¿Cuál sería tu opinión si yo me presentase volando un Mirage, un Sukoy o un Phantom, y pretendiera darte cátedra sobre la mejor y más efectiva manera de planificar un ataque aéreo a un blanco determinado, o lo que aún es peor, me nombraran chequeador de pilotos de Caza, encargado de aprobarlos o desaprobarlos? Y eso, pero al revés, sucedió por muchos años en la DGAC del Perú.
José Eduardo, para poder mejorar tenemos que comenzar por reconocer lo pésimo que se ha hecho, en vez de tratar de justificar lo injustificable.
Quienes realmente todavía tenemos la esperanza y el ferviente deseo de solucionar el caos de la Aviación Comercial Peruana, estamos obligados a exponer lo malo y criticarlo, caso contrario podrían asumir que todo está bien y por tanto no hay nada que arreglar.
Es valiente y honorable reconocer que las cosas se hicieron mal, luego hacerse el firme propósito de evitar cometer los mismos errores y hacer el esfuerzo necesario para alcanzar el nivel que el Perú merece.
Estoy de acuerdo con que el nombre o la denominación es lo de menos, tengo el convencimiento que la línea Peruana, gozará de la preferencia del público usuario.
En lo que a mi concierne, las veces que viaje a Lima lo haré en la aerolínea (insignia, de bandera o como quiera que la llamen), a diferencia del presente que por decisión propia lo hago siempre en cualquier otra que no sea LAN.
Saludos,
LM.
Etimado Víctor:
Felicitaciones por tu blog y por el tema aéreo que entiendo siempre fue tu fuerte. En el caso de la “Línea Aérea de Bandera” creo que basta leer la opinión del “congresista sabelotodo Lescano” para prevenir que se viene la era del retorno a los vicios del pasado, es decir de los elefantes blancos o empresas públicas que son de todos y de nadie al mismo tiempo.
Como bien dices, el costo de los aviones usados de “Peruvian Airlines” (US$340,000) no alcanza ni para una turbina de las nuevas. Por lo que deduzco que resultaría tremendamente oneroso el monto que requeriría invertir en una flota de aviones de última generación para incursionar con una “línea aérea de bandera” en este mercado hoy en día tan competitivo y complicado por el tema del costo del petróleo.
Miles de millones de dólares, tan necesarios para afrontar el desarrollo de los más necesitados del país. Por ello sería mejor que el sector privado invierta en este tipo de proyectos y más bien que el Estado peruano haga uso eficiente del otorgamiento de la denominada 5ta. libertad para que las líneas operadoras paguen regalías por utilizar el cielo peruano tan privilegado en términos de su ubicación geográfica en el continente suramericano.
Saludos,
David Figueroa Reyna
Abogado
CAL 30116
Estimado Yony, en primer lugar, sin ánimo de ofenderte, este Congreso no tiene ni tuvo por qué meter su cuchara en ese asunto; en segundo lugar, creo que solamente lo hicieron porque la congresista Vilca está asesorada por el argentino Julián Palacín, miembro de la familia dueña de la aerolínea AEROCONDOR, ahora en liquidación por mis sustentadas denuncias; y, en tercer lugar, te recuerdo que para crear una empresa aérea privada no es necesaria la intervención del Congreso.
Saludos,
Víctor Girao
Lo mejor para el Perú será que no haya más corrupción por ello comparto la idea de que los personajes que indican uno de los comentarios, personajes como el lunarejo, etc…. incluyo a los que se están haciendo ver como victimas como el ex presidente de aeroperu que ahora está como loco de sacar provecho del gobierno actual, no regresen a las filas del poder en las aerolíneas ….no mas mafia, basta ya¡¡
Estimados:
Estoy lejano a las inquietudes que ustedes manifiestan pero tengo un caso muy particular, uno de mis hijos desea estudiar para piloto privado y en Lima la situación es complicada y este mes que viene, Setiembre, esta viajando a Argentina a cumplir con las primeras horas de vuelo.
La búsqueda de una aerolínea de bandera me parece excelente con pilotos de primera línea que tengan la idea y la organización de no solo manejar administrativamente sino técnica y operativamente, en ese contexto se necesita personas serias con conocimiento de lo que significa la aeronáutica privada comercial.
Si esta posibilidad se da, la de tener una línea de bandera, estoy complemente seguro que muchos muchachos podrán cumplir un sueño ya que daría la posibilidad de no solo ver el inmediato entorno sino al mediano plazo de formar una escuela (verdadera escuela) de aviación civil.
Les deseo las mejores de las suertes en todos sus intercambios de opiniones que a partir de la fecha leeré con intereses sus apuntes.
Estimado LM un fuerte abrazo, con el cariño de siempre.
Saludos,
Alberto Hidalgo
Area de Contabilidad
Consorcio Cajamarca
Lima: 222-1160 /222-1159
Obra: 076-351198 /076-351026
996-758-367 / 993-192-435
luis.hidalgo@queirozgalvao.com
http://www.queirozgalvao.com
Así como ahora a la Telefónica tiene que ponérsele freno y ajustarla al máximo en las negociaciones para la renovación de los contratos en beneficio de los sufridos y expoliados usuarios peruanos, a LAN “PERÚ” solamente se le puede quitar el cuasi monopolio aerocomercial que ha logrado en el Perú —lo cual le ha facilitado desarrollarse en forma vertiginosa, inclusive más que en Chile—, con una aerolínea verdaderamente nacional constituida con capitales íntegramente peruanos; para ello el Estado puede convocar a los inversionistas ofreciéndoles aval para la compra de modernos aviones más seguros y rentables que las aeronaves Airbus de LAN, también beneficios tributarios por atender rutas que por ahora no son muy beneficiosas pero sí socialmente necesarias, además estabilidad jurídica, y todas las frecuencias que deseen en las rutas rentables, asimismo celeridad y facilidades administrativas para el otorgamiento de los Permisos de Operaciones y Certificaciones, y, por supuesto, la revisión del acuerdo de “cielos abiertos” que en nada beneficia al Perú, dicho sea de paso, no lo necesitamos por la privilegiada ubicación estratégica del aeropuerto Jorge Chávez de Lima-Callao; y, para completar los asuntos aeronáuticos relacionados con la línea aérea peruana o de bandera, es necesaria la revisión de todas las concesiones de nuestros aeropuertos. Obviamente, para realizar a cabalidad todo esto es obligatorio reorganizar a la Dirección General de Aeronáutica Civil—DGAC, y a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial—CORPAC, entidades del Estado que según quejas y denuncias han favorecido durante más de un decenio a los extranjeros.
El otro asunto aeronáutico urgente que merece revisión, mejor dicho investigación, es la ilegal venta a precio vil del gigantesco terreno del aeródromo de Collique, lugar donde estaba instalada la única Escuela de Aviación Civil que le quedaba al Perú, luego de la desaparición de todos los aeroclubes que había en las principales ciudades de nuestro país; esto significa que el Perú no tiene dónde formar pilotos civiles, lo cual es vergonzoso porque nuestros jóvenes tienen que viajar a Bolivia o Argentina para estudiar y realizar vuelos a fin de obtener sus licencias de pilotos; peor todavía, habiendo actualmente pilotos peruanos desocupados y con experiencia porque obtuvieron sus licencias años antes, no son contratados por LAN ni por TACA que prefieren contratar pilotos extranjeros para evitar que se unan los peruanos y constituyan verdaderos sindicatos.
Víctor Girao
Apreciado Capitán.-
La Casa “OECHSLE” ha vuelto a aparecer vía compra de su nombre comercial, por parte de las personas que han abierto una nueva tienda, sin tener nada que ver con los antiguos dueños, ni con la familia Oechsle.
Parece que los nombres quedan allí, una vez disueltas y liquidadas las empresas, y que pueden adquirirse pagando un royalty o lo que sea menester. Eso lo sabe mejor el Abogado Girao, que el Capitán Girao.
Sería fabuloso que reapareciese la COMPAÑÍA DE AVIACIÓN “FAUCETT” S.A., con la buena estrella con la que se fundó en 1928, con gente limpia y honrada como el propio Mr. Faucett, los Sres. Fabbri, Bentín, Aspíllaga y no con ratas bubónicas como Zanatti o Leigh.
El Capitán Alejo, Piloto Exclusivo de DOUGLAS DC-6B, con cabina altimática y equipados con radar!
Hola amigos:
Les reenvío esto debido a que me acabo de enterar por FERNANDO GAMERO, telf. 3587714, que el jueves 11 de agosto van a ir a ir los accionistas extrabajadores de AEROPERU con Celso Gonzales a la cabeza, al colegio de abogados en la avenida Santa Cruz a las 10 AM, para protestar contra el oportunista y lobista el Dr. Julian Palacin, que está tratando de crear una línea de bandera con nombre propio, por eso va a ver un debate entre Palacin y Celso, donde Palacin sólo actúa por dinero no por amor a la patria, ya que AEROPERU fue creada por una ley y no ha sido derogada hasta la fecha, sólo FUJIMORI dio un Decreto Ley con nombre propio para liquidar a AEROPERU.
Saludos, nos vemos en Lima.
Héctor Vélez.
India.
Salgo para Lima el miércoles a las 2 PM hora de Lima y recién llego a Lima el jueves a las 9 PM.
Telf. 3452656 / 975520173.
OJO: Este es el email de Celso Gonzales: aeroperu1@hotmail.com, sus teléfonos son 511-4453422 / 998 271 684, direccion Jose Gonzales 285, tercer piso, Miraflores, Lima, Perú.
Desde esta direccion salen los extrabajadores de AEROPERU a las 9 am.
Estimado amigo Víctor Girao:
Acabo de leer todo el “Blog de la verdad” y lo cierto es que aparte de quedarme sorprendido por los sucios manejos que hay en la aviación comercial, debo decirte que estoy totalmente de acuerdo contigo respecto a la mal llamada “línea de bandera” y a la manera de hacer frente a la competencia para un mejor servicio y precio justo.
Como sobreviviente e instrumento de Nuestro Señor Todopoderoso, hago todo lo posible como tú sabes, en que estos aviones 737-200 dejen de volar. Mi único objetivo es que estos aviones dejen de operar, mas allá de nombres y rufianes que hay en todos lados y en todos los campos, tal como lo demuestro en mi libro “Sobreviví del Boeing 737 – 200”.
Es una suerte que una persona como tú y a la vez entendida en la materia, con fortaleza para enfrentar a los adversarios esté en el camino que como misión tengo en La Tierra. Para mí ser participe de este reclamo es como agradecer a Dios por prolongarme la existencia y como misión proteger la vida de los demás.
Es un milagro que estemos hablando de un cierre temporal y no de la muerte de cientos de personas. He leído los comentarios del blog y al final todos queremos lo mismo:
MEJOR SERVICIO Y COMPETENCIA DE PRECIOS SIN BAJAR LA CALIDAD.
Con respecto a los personajes de antes y los actuales, sólo puedo decirte que se hará justicia a pesar de todo lo que vemos y escuchamos. He vivido durante casi 5 años en el poder judicial, convertido ahora más que nunca en el poder de la injusticia pero no pierdo la fe que primará la verdad y por ende se hará justicia.
Afectuosamente,
Héctor Alfonso Chaparro
Sobreviviente de TANS PERU
Apreciado amigo Héctor Chaparro:
Me ha causado bastante satisfacción leer tu generoso mensaje, el cual también has enviado a los comentarios de EL BLOG DE LA VERDAD.
Sigamos en la brega para lograr verdadera y moderna aerolínea peruana, con capitales privados íntegramente peruanos, además, segura, eficiente, puntual y económica, que brinde servicios a todos los pueblos del Perú donde exista un aeródromo y aeropuerto.
Fuerte abrazo,
Víctor Girao
Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal, Civil y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos,
Autor de los libros “El último vuelo de Faucett” y “Cae avión FAP”, y
Presidente de la Asociación de Pilotos Peruanos.
Damas y caballeros visitantes de EL BLOG DE LA VERDAD:
hoy, en el canal N, vi una entrevista que le hicieron al congresista Lezcano, junto aL economista Gonzales quien declaró que TODAS las aerolíneas en USA estaban con balances en ROJO, perdiendo dinero. No sé si este economista es un mentiroso o se trata de un irresponsable desinformado.
Considero muy lamentable que el ‘canal N’ se preste a engatuzar al público Peruano, ¿acaso alguien que esté en su sano juicio podría creer que los inversionistas, empresarios y accionistas, están dispuestos a perder su dinero?
Solamente voy a mencionar un caso: La aerolinea SOUTHWEST, desde su creación JAMÁS tuvo un solo balance en rojo, nunca tuvo una “época mala” y acaba de adquirir la aerolínea AIRTRAM.
Siempre operó y continúa operando aviones B-737 y, por si acaso, el sueldo promedio de sus pilotos es US$ 230,000.00 anuales.
LM.
Damas y caballeros lectores del Blog:
También hoy, en el mismo canal N, vi una entrevista donde aparece “el experto” John Elliot, miembro del Directorio de Peruvian Airlines, afirmando que la rotura de una turbina es una ocurrencia menor y sin importancia, para lo cual los pilotos están entrenados y que se trata de algo que ocurre regularmente y muy común. En efecto, los pilotos estamos entrenados para resolver cualquier avería, incluyendo fallas de motor, pero en el caso de Peruvian Airlines han sido dos turbinas las que en un corto plazo se han averiado, y eso NO es común.
Una vez más Elliot falta flagrantemente a la verdad, he volado durante 38 años en aerolíneas de 10 diferentes Naciones, operando en todos los continentes, y a pesar de no siempre haberlo hecho en Empresas de primer nivel, durante ese periodo de tiempo tuve solamente un caso de turbina rota.
Lo cierto del caso es que no se trata de mi buena suerte, la mayoría de mis colegas llegan a la jubilación o al retiro sin haber experimentado una falla de turbina, así que no es cierto lo que afirma Elliot, de lo contrario, que él diga cuántas turbinas se le plantaron o rompieron durante los años que voló.
LM.
Estimado don Víctor:
De casualidad me topo con su blog, y en un asunto de interes nacional, hasta donde veo los que anteriormente opinan, es posible que sean MUY BUENOS PILOTOS Y AVIADORES EN GENERAL, pero que yo sepa ninguno de ellos saben de administrar una aerolinea, todos son genios con plata ajena, pero nunca con la suya.
Asi paso con Aeroperu y todititos sus gerentes ratas.
Asi paso con TANS y por pesimos y corruptos manejos internos de dizque “BUENOS PILOTOS” esa empresa se fue al subsuelo.
Asi esta pasandole a Cataño que por no saber gerenciar le estan robando duro.
Esta bien que se cree la nueva aerolinea, pero que se tenga mucho cuidado en seleccionar al personal de nivel directivo, LOS LADRONES ESTAN RONDANDO Y ESPERAN EL MENOR DESCUIDO PARA INTRODUCIRCE, sean muy cautos y elijan a personas competentes, PREPARADA y con solvencia moral.
Gracias, y entre UDS. se conocen.
Me parece que usted es la persona mas indicada para hacer un comentario sobre Collique, y que pasos debe dar el gobierno para recuperarlo.
Estimado colega abogado Carlos Loret de Mola:
Muchas gracias por su generoso concepto respecto a mi persona.
Siendo la situación legal de los terrenos de Collique una donación del pueblo peruano con la condición expresa para Escuela de Aviación Civil, el gobierno del señor Alan García Pérez ha cometido delito, así que hay que denunciar penalmente a los responsables, y para la recuperación -además de la acción civil de nulidad de acto jurídico- debe contarse con el apoyo del alcalde distrital para que no otorgue a los compradores las licencias de construcción.
Le sugiero ver los vídeos “Victor Girao habla de caso de corrupción en Collique” parte 1 y 2, o ingresar al vínculo http://victorgirao.com/?s=Collique
Cordialmente,
Víctor Girao
Apreciado amigo Jose Miranda y Dr. Victor Girao :
Estando en Madrid….
vi con emocion la llegada del vuelo inaugural de Apsa….
con Madeleine Hartog Bell…
nuestra Miss Universo…a finales de los 60….
pero penosamente fue debut y despedida…..
antes Lansa…..dejo malos recuerdos…..
creiamos que Faucett……era nuestra linea de bandera…..
porque con cariño crecimos con ella…..
y viendo el flujo turistico de europa al Peru…
se aperturo la promocion….Miami-Lima-Miami….via Iquitos por
$ 399 dolares Usa…en la decada de los 80…..
y se abrieron 14 oficinas
en Europa….concertadas que vendian esta ruta…para llegar al Peru….
siendo el representante Miguel Tirado Mascaro…..
y tambien su hermano Alejandro
….teniendo presencia en el mercado turistico en todas las ferias europeas…
contando siempre
con gente querida de Facucett….Rebeca Menacho…..Augusto Dalmao…etc etc
en la ferias de
Berlin, Fitur de España, la de Milan,Paris…de Londres..etc etc…
y se coordino la posible expansion de Faucett a Europa….
y hubo tambien una representacion de Aeroperu
en Madrid y Paris….con Diego Salas y Carmen Rodriguez Pastor….
con la direccion desde Lima de Carlos Morales Andrade….
y tambien hubo emocion al ver en el aeropuerto de Barajas de Madrid a Aeronaves del
Peru….que varios de ellos desaparecieron en el polo norte….con tripulacion africana…
y se cobraron los seguros respectivos….segun dicen….
El dia de hoy…..
no tenemos una linea aerea de bandera…..penosamente….
si Grau, Bolgnesi,A.Ugarte y otros lucharon para evitar la invasion de chilenos…….
ahora…como estamos….?
quien permitio la invasion del siglo xxi…?….
quien entrego la patria peruana…..a extranjeros…?
no habra algun peruano con los pantalones bien puestos que llame a las cosas
por su nombre…..y revierta la situacion….?
es que somos invalidos y descapacitados….para tener una linea aerea de bandera….?
Habra que resucitar a un militar de la talla aeronautica de Armando Revoredo…?..
Felicitaciones al Dr.V.Girao y a Jose Miranda Acero…..patriotas sensibles….
que luchan por la justicia social y peruanizar el Peru.
Atte,
Jorge Idrogo