MÁS SOBRE EL AEROPUERTO EN CHINCHERO
MÁS SOBRE EL AEROPUERTO EN CHINCHERO
Víctor Girao Alatrista •
No solamente la decena de cartas notariales remitidas por el señor General FAP don Alberto Thorndike Elmore a PROINVERSIÓN, sino también a la Defensora del Pueblo el 21 de febrero del 2011, hasta ahora sin respuesta; además de mi artículo denominado LAS CHINCHES DE CHINCHERO, escrito en representación de la Asociación de Pilotos Peruanos, publicado en este Blog el 8 de marzo del año en curso, pretenden esclarecer y alertar respecto a las muy desfavorables condiciones técnicas que tendría la construcción del aeropuerto internacional en Chinchero, Cusco (AICC).
No obstante, el 17 de los corrientes PROINVERSIÓN ha remitido el oficio Nº 221-2011, suscrito por Jorge Alejandro León Ballén, Director Ejecutivo, adjuntando el Informe Técnico Nº 02-2011-DPI-AERO-GV, firmado por Giancarlo Villafranqui Rivera, Jefe de Proyectos Aeroportuarios, al General FAP Alberto Thorndike aseverando que “…cuenta con estudios técnico – operativos elaborados por la empresa Advanced Logistics S.A. – ALG, empresa reconocida a nivel internacional, poseedora de un equipo técnico aeroportuario de alto nivel, que se desempeña actualmente como asesor integral del proyecto, demostrando que el nuevo AICC es viable técnica y operativamente.” Agrega que según ALG “…la zona de emplazamiento cuenta con las características necesarias para que las operaciones aeroportuarias sean seguras y eficientes.”
También dice que “Actualmente la empresa ALG dispone de un acuerdo de colaboración con el departamento “Flight Operations Support & Services” de la empresa AIRBUS, uno de los principales fabricantes de aeronaves a nivel mundial, por el cual los ingenieros especialistas basados en la ciudad de Tolousse se encuentran prestando estos servicios de análisis operacional para el AICC, Al respecto, la empresa ALG ha obtenido del departamento de ingeniería de la empresa AIRBUS, los resultados de la curva de alcance/pasajeros para las distintas aeronaves de su flota. A raíz de ello, se han obtenido resultados, no solamente positivos, sino resultados que indican un mayor nivel de alcance, en cuanto a distancia, para la mayoría de aeronaves de su flota, que implicarían un mayor nivel de rutas internacionales en el AICC que en el actual Aeropuerto Internacional Velasco Astete de la ciudad del Cusco. Asimismo, para el caso de la empresa BOEING, otra de las empresas principales fabricantes de aeronaves a nivel mundial, ALG se encuentra cerrando un acuerdo con el Departamento administrativo en su sede de Seattle.” Continúa con bla, bla, bla y concluye diciendo que da por atendidos los requerimientos de información formulados por el Sr. Alberto Thorndike Elmore a PROINVERSIÓN.
Pero PROINVERSIÓN no adjunta el informe emitido por AIRBUS ni señala a qué tipo de aviones se refiere, tampoco dice que la operación es segura con un motor inoperativo. A nosotros, pilotos, nos cree ignaros, ¿cómo podrán sacar más pasajeros y volar a mayor distancia despegando de CHINCHERO que estará a mayor elevación sobre el nivel del mar que el aeropuerto Velasco Astete?
Obviamente, PROINVERSIÓN tampoco dice cuánto cuesta a los peruanos la súper especial asesoría de ALG.
Como sabemos, el aeropuerto internacional que se construiría en el distrito Chinchero, Cusco, fue declarado varias veces inviable porque estará a 3,733 metros sobre el nivel del mar, es decir 12,244 pies, esto es casi tan alto como el aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca que está a 3,826 metros o 12,552 pies sobre el nivel del mar, pero el de Juliaca se encuentra en la meseta del altiplano, en cambio el aeropuerto Chinchero estará en un valle rodeado de cerros, con características meteorológicas adversas generadas por las lagunas, lluvias, nieblas y vientos encontrados; peor aún, por los cercanos cerros que en caso de falla de un motor del avión lo convierte en peligroso porque los actuales aviones son bimotores y la falla o avería de uno significa la pérdida del 50% del total de la potencia disponible. Por eso es que hemos pedido que para evitar controversias respecto a la capacidad de superar la pérdida de un motor en el despegue y durante el ascenso, antes que nada debe solicitarse a los fabricantes de los aviones BOEING y AIRBUS que emitan su opinión técnica, es decir, si la operación de sus aeronaves en un aeropuerto con esas condiciones topográficas y con un motor inoperativo será segura y rentable.
No queremos pensar que la prisa por otorgar la concesión del aeropuerto en Chinchero es por intereses ajenos al turismo, tampoco por el precio de las tierras que ocupan las comunidades campesinas, menos aún por el dinero que generaría la venta de los terrenos del actual aeropuerto Velasco Astete.
Y a pesar de la afirmación del Ministro de Transportes, quien según algunos medios de comunicación ha resaltado que “…antes del 28 de julio se estima dar la buena Pro para iniciar el proyecto de construcción del Aeropuerto Internacional de Chinchero en Cusco.”, nosotros no creemos que se atrevan y por ello ya no contestaremos a PROINVERSIÓN. ¿Recuerdan que también aseveró que iluminaría el aeropuerto Velasco Astete para que opere de noche? Nosotros dijimos que eso era un disparate y que el primer accidente se denominaría Cornejo. Ni una vela ha puesto.
Lima, 20 de mayo del 2011
- Piloto instructor, profesor de navegación aérea, piloto agrícola,
Piloto de aerolínea en rutas nacionales e internacionales,
Abogado especialista en Derecho Penal y Aeronáutico,
Especialista en Investigación y Prevención de accidentes aéreos, y
Autor de los libros “El último vuelo de Faucett” y “Cae avión FAP”.
Hola Victor:
La unica explicacion logica es que no se trata de construir un aeropuerto en Chinchero, de lo que se trata es de hacer un nuevo negociado o faenon inmenso.
No considero pertinente repetir el comentario que escribi en tu articulo “Las chinches de Chinchero”, pero basta con decir que me ratifico al 100% en todo lo que escribi en esa oportunidad.
Asimismo recuerdo que el ministro Cornejo, muy suelto de huesos, declaro que el aeropuerto Velasco Astete del Cusco operaria de noche. En aquella oportunidad comente que esa afirmacion era irresponsable y agregue “Amanecera y veremos”. Tambien me ratifico al 100% en dicho comentario.
La pregunta es: Son ignorantes?, son mentirosos? o son ambas cosas?
Saludos,
LM.
¡BUENA POR ESA! MI QUERIDO PILOTO DE LÍNEA.
MI ABRAZO,
ALBERTO THORNDIKE
GENERAL FAP
Tocayo:
Por lo que puedo apreciar, la respuesta que PROINVERSION le da a Chiqui es de una empresa “Advance Logistics S.A.”, lo cual demostraria que es una empresa nacional; sin embargo, las siglas con que aparece despues, segun tu blog, tiene las iniciales ALG.
Dime exactamente como se llama la empresa que esta haciendo los estudios, pues tengo la impresion que algo se cocina.
Solo necesito el verdadero nombre de la Cia. Advance Logistics… que más?
Mi abrazo
Víctor Obando Lanatta
Coronel FAP
Querido amigo, colega piloto y tocayo:
¡Congratulaciones! Estamos por la misma pista, lo cual me alegra.
Según los de PROINVERSIÓN la empresa que los está asesorando es “Advanced Logistics Group S.A. – ALG”, pero ya averigué en la SUNAT y encontré que hay 6 empresas con similares denominaciones, a tres de ellas dicha institución le ha dado BAJA DE OFICIO a su RUC, las otras tres son ilustres desconocidas que -de acuerdo a una rápida y provisional indagación de mis informantes- no han calculado ni diseñado ni construido ni siquiera veredas; la tarde del lunes te daré más información, ya que hoy es mi septuagésimo segundo diablo que estoy celebrando desde anoche y seguiré hasta la madrugada del lunes.
Fuerte abrazo,
Víctor Girao
PS: PROINVERSIÓN tendrá que informarnos cuánto cuesta la asesoría de esa “…empresa reconocida a nivel internacional, poseedora de un equipo técnico aeroportuario de alto nivel, que se desempeña actualmente como asesor integral del proyecto, demostrando que el nuevo AICC es viable técnica y operativamente.” Me pregunto ¿sabrán qué es una pista de aterrizaje a 3,733 msnm, y cómo y por qué vuela un avión?
Consultora española garantiza operación aérea en Chinchero
Afirman que nave Airbus 319 resuelve rentabilidad del proyecto
Por: Carlos Hurtado De Mendoza
Viernes 13 de Mayo del 2011
El avión ideal para volar a Chinchero (Cusco) y desde su futuro aeropuerto hacer conexiones internacionales al resto de Sudamérica es el Airbus 319. Así lo aclara Joan Rojas, director general de Advance Logistics Group (ALG), la empresa española a cargo de los estudios de factibilidad que garantizan las operaciones en el hoy controversial proyecto.
“Ese Airbus 319 es, por cierto, la nave dominante en el Perú”, añade Rojas, quien indica que el dossier que ha elaborado ALG se basa, entre otros datos, en 40 mil registros meteorológicos de Chinchero obtenidos por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), entidad que hace cuatro años instaló una estación de medición en la zona.
“El resultado de nuestras evaluaciones sobre altitud, vientos, cantidad de terreno removido y demás ítems nos permite inferir que sí se puede volar a esta explanada del Cusco, en naves seguras y con operaciones rentables”, detalla a El Comercio el ejecutivo español.
Los mismos fabricantes de Airbus han informado que sus naves llegarán a Chinchero sin problemas, acota el titular de ALG, “y los constructores de Boeing ya nos confirmaron que a 3.720 metros sobre el nivel del mar operan en perfectas condiciones”, añade. Falta, sin embargo, que los técnicos de Boeing digan si con los vientos, la temperatura y demás características de la zona, sus naves también podrán operar sin novedad.
¿Y qué hay de los Embraer 190 con los que vuela Taca a escala nacional, los BAe 146 que suele utilizar Star Perú o los Boeing 737 de Peruvian Airlines? Joan Rojas afirma que cualquiera de estas naves puede aterrizar y despegar de Chinchero, aunque en buena parte de los casos haciendo solo rutas al interior del Perú.
¿Por qué la salvedad? Es que el nuevo aeropuerto internacional del Cusco, ese que cuando esté listo (dentro de 10 años) reemplazará al Velasco Astete, no será un terminal aéreo fácil. “Se han diseñado cuatro rutas para que los aviones lleguen y salgan. Esas operaciones serán menos complicadas que las maniobras en el Velasco Astete, donde solo se entra y sale por una ruta, pero hay que tomar en cuenta que está apenas 300 metros debajo del terminal aéreo de La Paz, lo que significa que requiere máquinas potentes”, acota Rafael Farromeque, director de ALG Andina.
¿RENTABILIDAD?
Aunque la mayoría de los resultados obtenidos por ALG coinciden con los que entregaron los dos informes anteriores promovidos por el Estado durante las décadas de 1980 y 2000, la consultora hispana resalta que hoy la diferencia de tecnología entre el avión de prueba usado antes (Boeing 727-200) y el que ahora ha servido para los vuelos de práctica (Airbus 319) es enorme. “Los Boeing 727-200 son naves de hace 40 años”, señala Joan Rojas. “Y esta vez añadimos a nuestros resultados el cálculo de rutas elaboradas con datos de navegación satelital”, destaca.
En resumen: con naves de última generación, resaltan los españoles, las operaciones a Chinchero serían rentables, las naves no tendrían que viajar con menos pasajeros, por citar uno de los problemas de volar en altura. ¿Qué opinan al respecto las principales aerolíneas del país?
Voceros de LAN confiaron a este Diario que los Airbus 319 –que la aerolínea ya utiliza para sus conexiones con el Cusco– se consideran en el mercado como las naves más silenciosas del mundo. “El 85% de los aviones que operan en la Ciudad Imperial es de ese tipo”, apuntan. Aclaran que los problemas de contaminación sonora que sufre el Velasco Astete no se repetirían en Chinchero.
Representantes de Taca destacan que eligieron incorporar el Embraer 190 a sus rutas peruanas “precisamente por su flexibilidad para operar en aeropuertos y mercados pequeños”. El proyecto en Chinchero, dice la aerolínea salvadoreña, puede ser interesante a largo plazo, “pero para elaborar nuestra estrategia comercial y operativa, requerimos un estudio riguroso sobre los mercados y las características técnicas de la base”, afirma. Peruvian Airlines, indica que con sus Boeing 737-500 puede hacer muy bien la operación.
EN PUNTOS
Pro Inversión prevé que este año se llegará a un acuerdo con los pobladores sobre el precio de las 600 hectáreas donde se construirá la base de Chinchero.
A la fecha, se realizan talleres con los residentes sobre los beneficios del proyecto y para concertar un justiprecio por el valor de las tierras.
En los últimos días el costo de las tierras de Chinchero se había disparado de US$50 a US$100, según el Gobierno Regional del Cusco.
El nuevo terminal comenzaría a operar con 2,5 millones de pasajeros, y llegaría a recibir 5 millones hacia el 2041. Hoy, el Velasco Astete trabaja con 1,3 millones.
LAS CIFRAS
26 Postores se han inscrito para participar en la subasta por el proyecto, programada para julio próximo.
US$400 Millones de inversión requiere construir el nuevo aeropuerto internacional de Chinchero.
Fuente: El Comercio
Estimado señor Luis Millones Olano:
Muchas gracias por reenviarme la información publicada en el diario El Comercio el viernes 13 de mayo del año en curso, la cual he publicado tal como la recibí hoy de usted. Aparentemente tiene por finalidad desvirtuar o contradecir a mi artículo denominado LAS CHINCHES DE CHINCHERO: http://victorgirao.com/?p=790#more-790, publicado en este Blog el 8 de marzo del 2011.
Al respecto debo decirle que el artículo escrito por el señor Carlos Hurtado De Mendoza es una verdad a medias, esta es peor que una mentira total; solamente como ejemplo le hago notar que en ninguno de sus párrafos menciona la frase “vuelo seguro con un motor inoperativo”, esto significa continuar con el despegue o el ascenso o realizar la aproximación frustrada y alternar con un solo motor, es decir, seguir volando en forma segura con solamente el 50% del total de la potencia disponible, lo cual es el motivo esencial de nuestras observaciones al proyecto del aeropuerto en CHINCHERO, ya que el tema de la rentabilidad compete a las aerolíneas.
Para que este asunto no sea criticado solamente por el suscrito, ruego que emitan sus comentarios los miembros de la Directiva de la Asociación de Pilotos Peruanos o los asociados que estén dispuestos a hacerlo, o los visitantes o lectores.
Cordialmente,
Víctor Girao
Victor:
Respondo a la cordial invitacion a comentar el articulo escrito por el Sr. Carlos Hurtado de Mendoza, quien se cuida y muy bien, implementando la estrategia de no emitir su opinion, y solamente limitandose a escribir las declaraciones del Sr. Joan Rojas quien se presenta como director general de Advance Logistic Group ALG, empresa presentada como Española, aunque la que hace la asesoria en el Peru es ALG Andina, por lo que resulta una burla la afirmacion que “ALG la empresa española a cargo de los estudios de factibilidad que garantizan las operaciones en el hoy controversial proyecto”.
Cuando se descubra que el “controversial proyecto” es un fracaso economico, ALG dira yo no fui y ALG Andina desaparecera como si se la llevo el diablo. Esta estrategia ya es muy usada y solo lograra engañar al “populorum” de la tribuna sur, con el perdon de los asistentes a dicha tribuna. Politicos y empresarios astutos con viejas y gastadas mañas, con excelencia en falta de honestidad, parecen haberse juntado para este proyecto utilizando rebuscado palabreo como que se han realizado 40,000 observaciones meterologicas, pero varios millones de estas no lograran contrarestar la altitud del futuro aeropuerto, tampoco es cierto que el A-319 sea inmune al deterioro de performance o rendimiento en el despegue y aterrizaje.
Ademas declara: “El resultado de nuestras evaluaciones sobre altitud, vientos, cantidad de terreno removido y demás ítems nos permite inferir que sí se puede volar a esta explanada del Cusco, en naves seguras y con operaciones rentables”. Respondo: Chinchero NO ES una EXPLANADA, la aproximacion y salida son SUCIAS (plagadas de obstaculos) y si, es cierto, se puede volar a Chinchero (asi como a cualquier destino en el planeta) con aeronaves seguras, con respecto a operaciones rentables, eso dependera del precio del pasaje, como sabemos se puede operar al 40% del factor ocupacional si el precio del pasaje lo compensa.
Te sugiero que al amparo de la ley de transparencia solicites la carta donde Airbus y Boeing aseguran que sus aviones pueden operar a 3,720 msnm “sin novedad”, seria bueno que nos den su definicion de “sin novedad”.
Tampoco encuentro explicacion a: “y los constructores de Boeing ya nos confirmaron que a 3.720 metros sobre el nivel del mar operan en perfectas condiciones”, al respecto “perfectas condiciones” implica que las aeronaves tengan una performance ajustada a 3,720 msnm o sea tomando en consideracion el deterioro que causa la altitud en el rendimiento de las aeronaves.
Hacen referencia a “navegacion satelital” y a lo “silencioso” que es el A-319, pero de navegacion satelital ni de sonido se trata, este asunto es de PERFORMANCE DISMINUIDA por la altitud del aeropuerto.
Han tratado de comparar Chinchero con el aeropuerto El Alto de La Paz, Bolivia, cuando lo cierto es que aparte de la altitud, no hay NINGUNA SIMILITUD, uno estara rodeado de obstaculos, mientras el aeropuerto de La Paz se encuentra en una meseta y proximo al lago con gradiente negativa, es decir en bajada. A este aeropuerto opera TACA desde Lima, a la ida, lo hace en vuelo directo, pero al regreso La Paz – Lima no lo pueden hacer en vuelo directo, simplemente porque no pueden sacar pasajeros para hacer el vuelo rentable, entonces el vuelo lo tienen que hacer con escala en Santa Cruz, Bolivia.
Debemos recordar que todo despegue y todo aterrizaje TIENE que cumplir con los parametros establecidos asumiendo la perdida de un motor. De otra manera los pasajeros tendrian que saber que en caso de falla de motor el resultado seria necesariamente de necesidad mortal.
Debo mencionar mi incapacidad para interpretar la declaracion atribuida a TACA: “Representantes de Taca destacan que eligieron incorporar el Embraer 190 a sus rutas peruanas precisamente por su flexibilidad para operar en aeropuertos y mercados pequeños”.
Acaso Chinchero que serviria a Cusco, podria ser considerado un aeropuerto y o un mercado pequeño?
Con extrañeza veo que Don Carlos Hurtado de Mendoza, se ha aventurado a escribir sobre un tema que desconoce por completo, lo que no le ha permitido hacer el trabajo periodistico que requiere formular preguntas que ayuden a clarificar el tema, en este caso solamente se limito a escribir las declaraciones de individuos que representan y defienden enormes intereses. Este no es el nivel periodistico que yo esperaba del diario El Comercio.
Una vez mas concluyo con la tristemente frase: Asi estamos por que asi somos.
LM.