¡CHINCHERO!

Mi muy estimado General, reciba usted mi mas sincera felicitacion, no me cabe ninguna duda que ese aeropuerto no seria rentable.
Pero parece ser que al resto de los Peruanos le interesa un bledo que Garcia repita el faenon que hizo con el tren electrico, el cual hasta tuvo la concha de INAUGURAR hace ya casi dos decadas.
He llegado a viejo sin poder ver que el Peru se componga, pero me alegra comprobar que usted todavia no pierde las esperanzas.
Un abrazo,
LM.

Ayer, hoy y siempre brillante General Alberto Thorndike Elmore, y este es un reto a la Defensoria del Pueblo, a fin de que simplemente cumpla con defendernos del abuso y burla, una vez mas, de tanto sinverguenza, encabezados por el de palacio, que no tienen ni el respeto por el pueblo a quienes dicen representar, ni por las razones tecnicas que son mas que suficientes para dejar sin efecto esta infundamentada pretencion aprista.
Ayer en el Congreso Constituyente y hoy desde su verdadera trinchera, o sea el pueblo, bien hace con decir en su carta Ud. grato y dilecto amigo General FAP Alberto Thorndike.
Estaremos vigilantes y atentos a lo que diga la Defensora del pueblo.
Cordial abrazo de siempre.
Roel Antunez Coral
FAP por siempre.

Víctor:

Con mi aprecio a mi general Alberto Thorndike, y en aras de la prosperidad de nuestros pueblos abandonados de la sierra (Chincheros), los que teniendo lagos tienen poca agua para regadío, y si regaran por goteo tendrían más grandes y hermosas áreas de cultivo ¡ Y así va a ser !

La construcción del aeropuerto de Chicheros es un hecho en el futuro inmediato, es un requerimiento del progreso turistico económico Peruano-Chileno (¿Que “piñeira” es Romero, no?). Se expropiarán las pequeñas parcelas del area requerida para la construcción del aeropuerto internacional del Chincheros, y conoceremos a que distancia del Cuzco queda este olvidado pueblo.

Yo he aterrizado en el aeropuerto de la Paz con el “pesado” DC-8 y la paz es mil pies más alto que Chincheros (que dolor de cabeza), y he entrado con el Hércules L-100-20 en Juliaca que también es más alto que Chincheros (soroche) ¿Por que no podría entrar un liviano A-320 o 737-500 o las aeronaves que estarían certificadas para hacerlo?

Con Alan “Damian” de emperador plenipotenciado, perdón plenipotenciario y las buenas comisiones, perdón las buenas relaciones con Romero-Piñeira, las constructoras de este consorcio van a tener “alguito más” que lo de Collique, ¿no crees?, dentro de poco lo vas a ver.

Por tu correo te remito las fotos satélites del área donde se supone que van a construír el aeropuerto, no hay cerros más de mil pies (300 mts) al rededor de 6 Km de las cabeceras y el área permite maniobrar tranquilamente en caso que haya que retornar al aeropuerto.

La Defensoría del Pueblo “está pintada”, y al General Thorndike le van a responder cualquier cosa para salir del paso.

Sería bueno construír algún albergue en Urubamba, por que se va a requerir mucho más de los que hay actualmente.

Esa es mi visión antes del mediano plazo.

Hugo

Igualmente felicito cordialmente al Gral. Thorndike por su tenacidad, tecnicismo aviador y valentía de siempre. Lamentablemente los gobiernos juegan y manipulan a los pueblos cuando existen faenones que lograr, sin interesarles el bien nacional o el de las mayorías.
Jimmy García Mejía
Coronel FAP

Hola Hugo:

Reconozco y aprecio tu entusiasmo, sin embargo me voy a permitir hacerte un chequeo de REALIDAD.

Regar con el sistema de goteo o con cualquier otro sistema no resolvera nada ya que 3,722 msnm. no es propicio para la agricultura.

Realmente no creo que la CONSTRUCCION del aeropuerto Chinchero sea un HECHO en el futuro INMEDIATO, en todo caso quizas suceda algo asi como lo que sucedio con la INAUGURACION del tren electrico hacen ya dos decadas. Nuevamente como dice el sabio dicho: Amanecera y veremos.

Los pilotos bien sabemos que CUALQUIER avion, independientemente de su categoria, puede aterrizar en una pista que resista su peso, sin importar la elevacion que esta tenga. El problema definitivamente no es simplemente entrar, sino entrar cumpliendo los requisitos de Approach Climb y Rwy Lenght.

Luego vendra el problema de SALIR, teniendo en consideracion que al no tratarse de “vuelos militares” sino COMERCIALES, tendremos obligatoriamente que cumplir con TODOS y cada uno de los requisitos que nos impone la reglamentacion que señala las exigencias minimas de longitud de pista y rige los minimos absolutos de gradiente para los tres segmentos del despegue, y estos deben cumplirse aunque el terreno al acabarse la pista este en bajada (como en La Paz).

Luego de tomar en cuenta todas esas limitaciones y respetarlas, podriamos calcular cual seria el maximo Pay Load permitido para la pista de ese aeropuerto y solo asi seria posible evaluar si la operacion es o no es rentable. Mi opinion es que no seria rentable, ya que volar aviones vacios no genera utilidades.

Quiero ademas recordarte que las aeronaves salen de la fabrica certificadas para operar en aeropuertos de hasta 8,000 pies de elevacion, cualquier operacion sobre esa altitud requiere de una certificacion suplementaria, de modificaciones en el sistema de oxigeno y de la formulacion de un procedimiento especial para operacion en aeropuertos de gran elevación.

Manifiestas que: “el area permite maniobrar tranquilamente en caso que haya que retornar al aeropuerto”. Te aseguro que con una falla de motor durante el despegue en una pista con elevacion de 12,200 pies, eso de “maniobrar tranquilamente” es una UTOPIA.

Esta es la oportunidad de ver si la Defensoria del Pueblo esta pintada y si esta pintada, de que color lo esta.

Saludos,

LM.

Hooola mi general Alberto:

Siempre con el mismo ánimo de un “aguerrido” piloto de combate de la FAP, y eso me da mucho gusto. Sobre todo, cuando indica: “recuerdos – quizá ya nublados con el tiempo” -. Ja ja ja ja. La vista se me nubla en las mañanas, pero los gratos recuerdos – como su apoyo con el libro que nos une – ni el alzheimer me hará olvidarlo.

Gracias por instruírme con parte de este documento histórico de cuando el congreso bicameral, y Ud. tiene experiencia de ello mi muy querido general, informe que me gustaría leerlo en su totalidad para acercarme un poco a la completa verdad de esa época, de hace un cuarto de siglo donde se queria despegar de un aeropuerto a más de 10,000 pies de altura con un 727-100 con full pasajeros, lógicamente que para las dos compañias de ese entonces no era rentable el asunto y lo más interesante es, que afectaba el creciente turismo en la ciudad del Cuzco por el posible desvío del turismo de chincheros al valle de Urubamba-Ollantaytambo – Machu Picchu. En la actualidad, el pujante turismo muestra otra realidad.

Mi interés en este asunto, solo es tratar de visionar la actuación de la modernidad de la tecnología aeronáutica y los nuevos conceptos de navegación satelital en un futuro inmediato, la que implementada a las nuevas pantallas leds, revolucionará el concepto de navegación y aterrizaje por instrumentos de las aeronaves de transporte de última generación de las compañías competitivas en el mercado peruano, las que cuentan con mayor potencia de motores de sus aeronaves y pueden sacar en casi dos tercios de una pista de más de 10,000 pies de altura y 4,000 mts de largo, full pasajeros o más carga que otras aeronaves.

Observo que en la página 92 del “Informe de Diputados” dice que Aeroperu y Faucett se oponen al informe del experto de la AOCI y que hicieron un vuelo de comprobación en el avión crítico anteriormente mencionado. El diputado Wilbert Bendezu, que presidia la comisión del proyecto chincheros, manifiesta que se está engañando al pueblo peruano y que en este asunto existe un vil negociado, y finalmente manifiesta que se tome la decisión más coherente que favorezca a los intereses del cuzco.

Me gustaría saber que piensa el anterior Secretario General Político del Apra (Wilbert Bendezú Carpio) sobre que el pueblo que se siente engañado por los robos en obras públicas y otros latrocinios del APRA, Es más, me gustaría saber si mantiene su antigua decisión de no proseguir con el proyecto chincheros, siendo una decisión del plenipotenciario Alan Damián García Pérez. ¿Se abrá modernizado y adaptado Wilbert a los nuevos cambios del poder político? Eso lo sabremos en el próximo capitulo de la novela “Chincheros, el área aérea de vil peculado”

Mi general Alberto ¿Después de 100 años de mentiras, Ud. sigue creyendo que a “Geo” se le rompió un tensor del ala en pleno valle del Gondo y no se cayó ahí mismo, pero si se desplomó justo para aterrizar en Domodozola con el Bleriot XI, una aeronave que no tenía alerones y que había que “patearla” para hacerla girar? Hay historias e “historias”.

Con el afecto de siempre.

Hugo

ESTIMADO DR. VICTOR GIRAO

FELICITARLE POR SU LUCHA ANTE ESTE ATROPELLO A LAS COMUNIDADES INDIGENAS, DIGO ESTO SR. POR QUE SOY CUSQUEÑO Y LA GRAN VERDAD ES QUE LAS COSAS EN PROINVERSION HACEN AL CABALLAZO … YA OCURRIO CON ESPINAR SOBRE EL AGUA, Y HAY UN MUERTO. ESO MISMO PASARA CUANDO COMIENSE LAS OBRAS PARA DICHO PROYECTO EN CHINCHEROS. ES LAMENTABLE QUE SOLO PIENSAN NUESTROS GOBERNANTES EN DAR FACILIDADES A LOS INVERSORES AMIGOS. EN ALGUNOS CASOS AFECTA A LA SEGURIDAD NACIONAL.

AGRADECERLE POR SU PREOCUPACION

ATTE.

PAULINO – CUSCO

Estimados Bloggeros:
El tema crucial del AEROPUERTO / AERODORMO, se hace el distingo precisamente por que se desconoce el PLANEAMIENTO GENERAL y que es lo que visa, pasa por dos momentos, uno es el TECNICO y su factibilidad, que no dudo ni por un instante que lo manifestado por el Sr Mayor General FAP Dn. Alberto Thorndike, es fiel reflejo de la verdad alcanzada en los estudios efectuados en dicha oportunidad, y el otro es el tema de la FINANCIACION y/o ADMINISTRACION, que a no dudarlo por las “incongruencias administrativas”, que por no ofender a los internautas a quienes les llega esta opinion, se les podria ubicar dentro del rango calificado como MEGA COIMAS, es dudosa su aplicacion.

Si bien es cierto, y esto lo pueden confirmar aquellos TRIPULANTES TECNICOS un poco mas antiguos que el suscrito y con algunas miles de horas de vuelo reales en el planeta, la CAPACIDAD de DISEÑAR y CONSTRUIR no tiene limites, tenemos por ejemplo piasta de aterrizaje en pleno oceano frente al JAPON y otras que son un reto a lo TRADICIONAL, que bien merece el TURISMO NACIONAL se haga por mejorar las POSIBILIDADES COMERCIALES y TURISTICAS para llegara al OMBLIGO DEL MUNDO, COSQO.

Lo que bien menciona el MAG FAP Thorndike guarda relacion con el aspecto TECNICO OPERATIVO, que la autoridad internacional debiera OPINAR OFICIALMENTE y GARANTIZAR que se hayan cumplido a cabalidad los procedimientos, precisamente ESTABLECIDOS POR ELLOS, a fin de que la MEGA OBRA que se merece CUZCO se haga dentro de los ESTABLECIDO.

Otra cosa es que nosotros los residentes de esta NACION, sospechemos acaso de la “magica forma” en como el PODER DEL EMPRESARIADO hace posible lo que le venga en gana, cuando esta le es FAVORABLE o tambien cuando esta le es acaso ESQUIVA, lo cierto es que QUIEN / QUIENES financien esta mega obra, efectivamente sean ELLOS LOS QUE PAGUEN por que definitivamente estan haciendo una INVERSION para alcanzar BENEFICIOS, no son MECENAS DEL SIGLO XXI, mas bien si sospechamos, acaso pergeñamos finamente, que mas se perfilan como los singulares PIRATAS DE LA MODERNIDAD que al final GANAN mas de lo que calculaban y gracias a administraciones gentiles y colaboradoras, hacen que sean los demas QUIENES PAGAN.

Bien por ti mi apreciado GENERAL, bien por la AVIACION NACIONAL en general, que al haber caido en manos de cuasi bandidos, la quieren postergar justamente cuando mas se le requiere y todo para FAVORECER al FORANEO, a ese que trae las talegas forradas de PLATA QUE VIENE SOLA.

Atentamente
Jose Eduardo RAFFO
CORONEL FAP