¿ NIEBLAS O TINIEBLAS ?

Publicado por el Dr. Víctor Girao Alatrista el jun 10, 2009 en ALTO VUELO |

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Fuente: Revista El Mirador

3 Comentarios

Carlos G. Lama Borges
jul 12, 2009 at 6:02 pm

Reintero una vez mas la felicitacion que efectuara por la linea quinientos,en dias pasados,un fuerte abrazo CARLOS G.LAMA BORGES


 
jose torres
oct 12, 2009 at 11:03 am

Hola victor de nuevo aqui comentandote lo siguiente lei tu comentario acerca de la decision de poner el ILS de lima CATII ,si bien es cierto de que deberia ser CATIII en vez de II La categoria CATIII-C aun no esta aprobada solo esta la CAT IIIB No DH FAA 50 mts de visivilidad y Jar 75 Mts aqui enla India estamos rating Cat IIIB y usamos 75 mts.Adicional del cambio de ILS hay muchas cosas mas systemas de luces (taxie en condiciones de baja visibilidad )y sistemas de RVR Touch down zone en la mitad de la pista y al final de pista,un solo RVR trabajando te baja de IIIB a IIIA ,adicional todo estos systemas de luces atis en funcion del RVR etc tambien se da el caso de los despegues de baja visibilidad sin visores especiales se necesita dos RVR operativos para un minimo de 125 mts de visibilidad nosotros en aeropuertos de CatIIIB usamos 200 Mts con un RVR operativo 350 Mts etc. Bueno espero de que esta informacion te ayude. Un abrazo.
Pepe torres.


 
Víctor Girao Alatrista
oct 12, 2009 at 11:19 am

Estimado José:

Muchas gracias por la información, muy buena, pero si revisas mis declaraciones verás que sugerí el ILS CAT IIIb precisamente porque sé que la IIIc todavía no está aprobada; además, para Lima es suficiente la IIIb y, obviamente, el sistema de luces.

Fuerte abrazo,

Víctor Girao


 

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