DES-PISTA-DOS
Publicado por el Dr. Víctor Girao Alatrista el mar 11, 2009 en PERÚ TOP LAWYER |
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En el Portal TV PERU del 31 de julio del 2009, a la 1:36′ p.m., se publicó la noticia de que el “MTC iniciará en dos semanas entrega de terrenos a LAP para segunda pista del aeropuerto Jorge Chávez. El Estado iniciará en las próximas dos semanas la entrega de los primeros terrenos que han sido expropiados para la construcción de la segunda pista de aterrizaje del aeropuerto internacional Jorge Chávez al concesionario Lima Airport Partners (LAP), informó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.”
También dice dicha información que “…estos terrenos corresponden a la cabecera norte del aeropuerto, zona que es la más importante para el concesionario pues es estratégica para la instalación de hangares y talleres para la reparación de aeronaves.” Me pregunto, como pasajero, piloto de aerolínea y abogado especialista en Derecho Aeronáutico, ¿el ministro está loco o sus asesores son imbéciles? ¿dónde se ha visto que en la cabecera de las pistas de aterrizaje se construyan hangares y talleres para la reparación de aeronaves? ¡Esas áreas DEBEN estar completamente libres de obstáculos! Siendo así, esa entrega de terrenos me huele a chicharrón de sebo.
Con todo respeto para los que no entiendan:
Toda pista de aterrizaje, (nombre usado y por costumbre en el idioma español, porque también es llamada pista de despegue ó decolaje), debe de construirse teniendo en cuenta el patrón de vientos de la región, estos deben ser paralelos a la pista en por lo menos un 95% de las veces, para la seguridad de operaciones de aterrizaje o despegue, donde los vientos laterales nunca son bienvenidos; cuando suceden crean turbulencias en las aeronaves y aumentan las probabilidades de un accidente.
Las “cabeceras”, (ambos lados de la pista), de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos NECESITAN ESTAR LIBRES DE CUALQUIER OBSTACULO que pueda entorpecer y poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de las aeronaves.
La Linea de Operación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de TORRES, HANGARES, EDIFICIOS u otros. En otras palabras “NO” tiene que haber “NADA”.
Gracias Dr. Victor Girao, por darles un jalón de orejas a ese grupo de “proyecteros”, si así se comporta el Ministerio de Transportes en toma de decisiones, entonces ya sabemos por qué tantos accidentes en el Perú. Qué pena tirar dinero en los que no saben…
Muchas gracias por el esclarecedor comentario, apreciado Orlando, solamente quisiera precisar que las “cabeceras” de las pistas de aterrizaje están en los extremos de orientación magnética recíproca, por ejemplo, es cabecera de la pista 15 cuando se despega o aterriza de o en ella, y es cabecera de su recíproca, la 33, cuando se despega o aterriza de o en ella, respectivamente.
Hola Victor.
Muy cierto lo que indicas. Como siempre, la improvisación cunde en la patria, muy lamentable y tarde o temprano pasa la factura y de manera intempestiva.
Saludos por allá,
Mario V. V.
Felicitaciones, gran amigo Víctor, muy bueno tu artículo y sobre todo me llena de satisfacción ver cómo continuas bregando en la PISTA.
Fuerte abrazo,
Carlos.